深閱讀：當限速標准“撞上”現實尷尬 

駕車從廣州羅沖圍進城區，駛上內環路不久，路邊“60”的紅字圓牌和底下“測速拍攝路段”的字樣赫然映入眼帘。司機老黃苦笑著說：“限速標准太低，浪費了這麼寬闊的道路。”

限速太低被吐槽

白天車多走不快，晚間路空超速多

廣州市中心區的內環路主體工程於1999年底建成，總長26.7公裡（包括7條放射線共60公裡），採取在現有主要道路上架設高架路的方式，並設7條聯絡道與環城高速公路連接。自2008年6月廣州交警發布限速令，將其最高時速確定為60公裡（轉彎位和出入口位置則為30—40公裡）后，“最高時速太低”就一直飽受車主詬病﹔今年起全國實施的最嚴交規，又讓“超速”話題再度升溫。

“白天車多走不快，可晚上你到內環路上開開，車流量很小，偏偏限速60公裡，夜間上內環絕大多數車輛都要超速。”老黃說。

經常行走內環路的私家車主張敬華說，“晚上車少，隨便踩一腳油門，時速60公裡可能是最低了。”他結合國內其他城市比如北京限速80公裡的經驗，建議廣州把時速限制在80—90公裡。一些網友更是直指這一限速標准是為了制造“超速陷阱”。

雖然時至今日，對內環路超速，廣州還沒有真正開罰，但不少車主還是很擔心：現行的限速標准難以服眾，應該盡早調整過來。