穿越秦嶺（走基層·一線見聞）

秦嶺——1600公裡的龐大身軀阻斷了南北氣流，成為中國江河及南北氣候分界線，也成為長江、黃河流域之間難以逾越的交通屏障。

西秦嶺隧道被稱為蘭（蘭州）渝（重慶）鐵路的“天塹咽喉”。穿越了秦嶺就征服了蜀道，正所謂“西秦嶺隧道通，則蘭渝鐵路通”。

12月9日上午，記者從四川廣元出發，到西秦嶺隧道並不算遠，卻行進了8個小時，特別是進入秦嶺腹地后的50公裡，整整花了5個小時，如同步行。在建中的蘭渝鐵路、武罐高速公路穿行峽谷，狹窄路面上的飛揚塵土和頻繁錯車讓前行更加困難，途中還遇炸石作業，不得不停車等待。

下午4時，終於抵達西秦嶺隧道口，天上零星地飄落著雪花，穿著棉衣的我們乘坐軌道車向洞內進發，隧道時寬時窄，車速時快時慢，車輪與鐵軌的巨大碰撞聲經隧道環繞后震耳欲聾，黑暗中我們被搖晃著顛簸前行，司機劉桂林（圖②）說，從洞口到前方工地有18公裡，開車需2個小時，行進中，悶熱潮濕感不斷增強，相機鏡頭開始起霧，脫剩的最后一件背心在近40攝氏度的高溫下很快濕透，西秦嶺隧道項目部書記黃春暉說，高溫是因隧道內有7000千瓦的機車連續工作散發熱量所致，每進一次隧道就像穿越了一次春夏秋冬。

隧道最深處有不少積水（圖⑥），中鐵隧道局的建設者正忙著TBM掘進初期支護（圖①）。高溫難耐，不少工人光著膀子作業。襯砌班工人鄧鑫（圖⑤）說，孩子老婆都在四川老家，每隔兩月給家裡寄錢，小孩上六年級了，數學挺好的。刀具修理工楊天全（圖③、④）插話說： “這裡吃的飯菜很合胃口，價格也不貴，四人住一房間。” 

在最大埋深1400米的隧道裡，操作隧道掘進最先進設備的是一些朴實無華的青年員工，他們每天接觸的是關於TBM的大量英文資料。在西秦嶺隧道裡他們發明了6項技術專利，創造了兩項世界掘進紀錄。最先實現連續皮帶機整體轉場及正洞連接斜井出砟作業（圖⑦）。

長年轉戰崇山峻嶺，造就了他們大山一樣的品格——堅韌、擔當、沉默。有的分了新房卻沒時間居住，孩子輾轉數日到達工地見到陌生父親時嚇得哇哇大哭，有的帶病攻克復雜地質難關30多歲便犧牲在工地的論証會上……

中鐵隧道局西秦嶺隧道項目部的總工程師鄭孝福說，當年看到招聘單位在北京，且為“央企”，便篤定地簽了手續，不料卻被分到了渝（重慶）懷（懷化）鐵路建設工地，一頭扎進了隧道裡，“至今也沒從隧道裡出來。” 

前不久，幾位慕“央企”之名前來應聘的大學畢業生，在西秦嶺隧道幽深的隧道口邊看了看，便拎著包走了。

西秦嶺隧道是中國鐵路第四次穿越秦嶺，也是我國鐵路建設史上TBM掘進距離最長的鐵路隧道，位於甘肅省隴南市武都區，為雙洞單線隧道，隧道長28236米， 2008年8月開工，工期6年。

蘭渝鐵路全長約820公裡，總投資829億元，跨越甘陝川渝四地。建成后，蘭州至成都和重慶的鐵路運輸距離將由現在的1172公裡和1466公裡分別縮短至836公裡和820公裡，客運列車運行時間將由現在的17.5小時和22小時分別縮短至7.5小時和6.5小時。（記者 雷聲攝影報道）