贾文涛
河南省从2012年底开始就获得了收费资格，可以正式收费运营，可现在收费处却横着几个大红叉，不仅没有通车，甚至路面出现很多裂缝,有的地方裸露着钢筋，一些路段根本没铺最上层的沥青，沿途服务区和加油站也只修了个主体工程，至今处于荒废状态。(12月25日 央视网)
修高速是一件大事，从规划、立项到建设都需要科学的论证。可这条内邓高速，钱花了不少，地也占了将近9000亩，沿途百姓做出了不少牺牲，但却留下了这样一个烂摊子：质量差，路不通，账算不清，纠纷不断。更让人啼笑皆非的是，在资金短缺、质量低劣、追赶工期的“半拉子”情况下，因政府要保证每年通车公里数，竟可无视交通安全强行通车,不但把车主的汽车轮毂硌坏、而且还让周围种田的农民遭了殃。
事实上，“豆腐渣高速”本身就是一封无言的举报信，没有人会相信“豆腐渣高速”只是质量问题，质量问题只是一种表象，背后的蛀虫才是问题的关键所在。便民工程之所以成为烂尾工程，是因为工程建设已成为黑心蛀虫的“唐僧肉”，利益的诱惑吞噬了他们的良知，他们层层转包分包，层层剥皮渔利，偷工减料、权钱腐败，却使工程本身落得如此不堪。
河南豆腐渣高速路的质量问题显而易见。外行的记者都能看出，内行的监管更是心知肚明。我们不能只见豆腐渣的存在，不问监管者的责任。豆腐渣式的监管，造就了豆腐渣式的施工，最终导致了豆腐渣工程的出现。监管走走过场、流于形式，顶着监管的帽子貌似履职，实际上用欺骗蒙蔽的手法，助推了烂尾工程一把，最终却伤透了老百姓的心。
不管是修路的还是管路的，遇到问题绕道而行、推脱责任，不是不清楚，就是管不了。对此，有关部门对“豆腐渣高速”的问责不能再次豆腐渣化，必须严查严管、及时问责，不但深挖“豆腐渣高速”背后的贪腐链条，让黑心蛀虫吐出赃款，而且要对造成“豆腐渣”的腐败者、施工的责任者、工程的监理者、工程的领导者深究到底，绝不姑息。否则，就是在纵容袒护腐败利益，结果必然是“豆腐渣工程”的泛滥成灾。
社会资本参与公路建设本是一件好事，可对于弄虚作假的经济损失，互相推诿的荒唐说辞，绝不能置若罔闻、不了了之，还需还公众一个交待和说法。正所谓，高速裂了，还可以重修，可人心若是裂了，想修也就难了。
