金海燕
总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月分别为3600元、3200元……这并不是企业工资单，而是深圳一家国企近日出台的公车改革补贴方案。该方案被不少网友戏称为高于政府司局级标准的“最牛车补”。
公车改革为百姓高度关注，缘于车轮上的浪费和腐败早已成为众矢之的。就在中央和国家机关紧锣密鼓完成今年公车改革目标之时，却冒出了一家国企出台“最牛车补”的方案：老总的“车补”高达每月6800元，是深圳市全日制就业劳动者最低工资标准1808元的3.7倍，更是中央司局级干部车补1300元的5.2倍。
如此超越百姓消费水平和公务需要的“最牛车补”方案，是怎样出台的呢？据该企业员工称：只是该单位副主任以上领导开会，“自己给自己定车补，能少吗？”在公车改革进入深水区的今天，出现这样的“最牛车补”方案提醒我们：国企的公车改革要紧紧跟上，决不能让“最牛车补”干扰了国企公车改革的方向。
应当承认，国企的公车改革，比政府机关的公车改革，情况更加复杂，不仅需要顶层的统一设计，而且需要各地国企主管部门根据顶层设计的原则和方针，本着节约的精神，做出适合本地的车改方案和车补标准，如此，才有可能使国企的车改在整个公车改革的大盘子里正常运行。我们更应当看到，国企的车改，可能会比政府机关的车改遭遇更大的阻力，有些国企领导可能打着“经营自主权”的旗号，在企业里另搞一套，使“公车浪费”变成“滥发车补”，以达到将公车腐败合法化的目的。有些国企领导已经习惯于几个领导开个会，就为自己决定福利待遇的方式，更习惯于大手大脚挥霍无度的作风，“最牛车补”的出台，正是这种方式的产物和这种作风的反映。正如该国企一位副总经理在接受媒体记者采访时称，我们的补贴标准根本不算高，“每月3000多元根本都不够油钱。”这样的表态，是在提醒我们：对于国企的公车改革，我们不能掉以轻心。
在两到三年时间完成国企的公车改革，是中央确定公车改革时间表里的三大目标之一。为此，在政府机关加紧推进公车改革的今天，国企的公车改革要紧紧跟上，否则，整个公车改革难免有烧成“夹生饭”的可能。
