国务院新闻办公室2014年1月14日上午10时举行新闻发布会。铁路总公司副总经理胡亚东表示，目前解决“一票难求”没有时间表。他表示，一票难求的问题不仅仅是运输能力，还涉及到旅客的选择问题，是一种市场行为和旅客选择行为。一票难求的问题会逐步解决。（1月14日《法制日报》）
“一票难求”差不多成了春节的主旋律，铁路客运作为最富效率的运输方式，也差不多每一年都成了诟病的众矢之的。应该说，铁路方面说不冤也不冤，无论是购票的难度，还是价格，或者是受益群体的覆盖面，都离公众的期望很遥远，特别是低收入群体所应享有的便利性与经济性，大大打了折扣。
同时，说冤也冤，一方面铁路客运的运能客观上不可能按照春运这种非正常的极值来建设，如此过了春运势必会造成运能的巨大闲置，对于既定的投资而言，必定是重复建设的巨大浪费；另一方面铁路近些年运能的提升是有目共睹的，高铁的建设、普车的提速，给了客运班次调度以充分的空间。
此外，春运也不是铁路一家的事，另外还有航空、公路客运以及私家车，可能从性价比的角度来讲不如铁路罢了。并且，尽管每年都在喊“一票难求”，但是绝大部分人都回家过了年，只是花费的精力与费用等代价不一样罢了。换言之，现有的交通运力，其实是可以基本满足春运的需要，所需要做的是如何分摊压力、摊平成本，达到分流客源的目的，让回家变得更便利、更经济，让每个人有更多丰富选择的机会。
理论上讲，市场来满足需求是最好方式，解决“一票难求”亦是如此。但之于实践，把需求都集中在铁路，与其说是运力的问题，倒不如说是市场调节失灵的问题。一者航空与公路运输在竞争上首先就输了，航空业依然存在保护的壁垒，如反向航班可以有3元的机票，正向的却在涨价。公路客运仍因为收费等问题而影响了出行。二者自主出行遭遇到重重障碍，不仅是节假日高速免费没有踩着春运的点子上，成了阳光照不到的时段，并且诸如拼车回家等还遭遇着“非法营运”的陷阱，不仅成本高，而且抑制了相当部分社会运力的释放。
显然，“一票难求”并不只是交通命题，更深层次是市场与经济的命题，首先需要政策层面作出必要的修补，损有余而补不足，真正发挥出市场配置资源的决定作用。同时，“一票难求”是经济社会发展产生的人口季节性大迁徙，除了正常的人口流动之外，叠加于其上的却是城市化艰难前进中“半城市化”的缩影，城市常住人口与户籍的53%与37%的差别，“一票难求”只怕不是“乡愁”那么简单。当然，可以预见随着区域经济结构的平衡以及城市化进程的加快，春运的高峰会逐步回落到正常的区间内，“一票难求”会成为历史。可见，缓解“一票难求”，绝不是再修几条铁路、再增加若干临客那么简单，归根结底还是要使发展更平衡，社会资源的配置与使用更恰当、更有效率。（■木须虫）
