杨国栋
只有更多机关干部逐渐养成骑自行车办事的习惯，节能、环保、低碳出行的理念才能真正深入人心
2012年2月7日，国家发改委等17个部门发布了《“十二五”节能减排全民行动实施方案》。方案提出“1公里以内步行，3公里以内骑自行车，5公里乘坐公共交通工具”。多地开展了公务自行车试点。但因配置不科学、维护不到位，一些地方公务自行车的使用频率并不高，不仅公务自行车上落满灰尘，自动智能借还系统也已损坏。
开展公务自行车试点，提倡绿色办公、低碳出行，既能减少公车使用成本，也能让公务员借骑车外出办事之机锻炼身体，是一举多得的好事。但公务自行车并非强制使用，更没有真正取代公务车，自然难以真正推广。只有更多机关干部逐渐养成骑自行车办事的习惯，节能、环保、低碳出行的理念才能真正深入人心。
而公务自行车缺乏有效管理和维护，借用手续烦琐，客观上也影响了其使用推广。比如很多地方对公务自行车管得比公车还严，不仅要办理借用手续，还必须把车还回原地，更不允许骑车回家，当天借就得当天还。很多人怕麻烦，干脆就自己骑电动自行车或开私家车去办事了。结果政府投资配发的公务自行车根本就没派上用场。如果政策制订者启动公务自行车系统之前能多到基层调研，多听取普通公务员的意见，也不会出现公务自行车难以推广的问题。
要让公务自行车真正为广大公务员所接受，恐怕还得改变不切实际的公务自行车管理制度。在很多城市都有公共自行车的情况下，有没有必要再设立独立于公共自行车体系外的公务自行车，本身就值得商榷。完全可以把相关财政资金用于公共自行车建设，在各政府机关门口和政府大院内设置公共自行车站点（可适当增加车辆数量和停车位），方便公务员使用的同时也能方便前来办事的群众，同时也解决了公务自行车管理维护和还车难问题。只要发一张公共自行车卡，机关工作人员就能骑车上下班了。
