惠铭生
中共中央、国务院近日印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》规定，我国将推进社会化、市场化公务用车制度，取消一般公务用车，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。
“取消一般公务用车”8个字引发社会热议。这是因为，按照国家现有的规定，省部级以上的官员才有专车，其他的都叫一般公务用车。当然，根据条例，那些执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其它车辆是应该保留的。这是否意味或是传递出一个信号：今后，省部级以下，抑或是厅局级以下的官员专车，将“一刀切”被取消？
这样的车改，力度之大，让不少人有点不敢相信。但我要说，若真是取消省部级以下官员的专车，“天塌不下来”。
首先，大数量砍掉公车，外国早有先例。比如，韩国首尔市只有47辆公车，其中“官车”仅有4辆：市长1辆，3位副市长各一辆。芬兰，全国只有5个人有公务专车：总统、总理、外交部长、国防部长和内务部长……在一些国家，大小官员，乃至市长开私家车、挤公交、地铁或骑自行车上下班，实在正常不过。我们的官员为啥不能？
其次，取消一般公务用车，是民意指向。近日中国青年报社会调查中心通过手机腾讯网，对5109人进行的一项调查显示，71.2%的受访者赞成取消领导专车。这个强大、“浩荡”的民意，决策者们不能忽视，尤其不能佯装不知。
第三，取消一般公务用车是财政的巨大节约。湖北省统计厅一名官员曾去杭州了解当地公车改革效果，发现与车改前相比，一年下来节省经费超过三分之一。
公车私用、超编超标配置、豪华装饰……近年来，“车轮腐败”屡见报端。从1994年“两办”下发公车管理文件算起，“公车改革”已近20年，至今踯躅不前。今天，“取消一般公务用车”有望为公车改革破题。
不过，“取消一般公务用车”在落实中会不会打折扣，也是公众所担心的。既得利益者的顽固，官本位思想的痼疾，对车改是否会形成阻挠之势，恐怕还得有一番不小的博弈。
当然，在落实该条例的同时，如何保证行政效率不降低，也是有待各地认真研究的事。
