张 健
厦门海沧区近日启用公务自行车系统，今后海沧区机关事业单位人员因公外出，从办公室出发到办事地点距离在3公里之内的，除极端天气、紧急公务、保密要求等特殊情况外，一律采用骑自行车或步行方式，单位不再派公务车辆。
骑自行车外出公务，好处多多。一是方便，即使交通拥堵，照样能够及时赶到目的地；二是环保，眼下不少城市正在讨论“征收汽车城市拥堵费”，以减少雾霾天气，公务自行车显然具有积极的环保示范作用；其三，最重要的是，公务用车 “四轮”变“两轮”，既节约政府开支，又转变干部作风，拉近了干部与群众的距离。
事实上，国内此前已经有过公务人员骑自行车上下班的先例。就在前不久，网上流传一张父亲骑单车送女儿上学的照片。照片中的父亲是安徽芜湖市副市长詹云超，他几乎每天都骑单车送女儿上学。这一情景，让许多网友感动。感动的背后，也折射出当前公车私用存在的尴尬状况。有鉴于此，交通运输部从去年起已经启动公共自行车项目，希望骑单车的公务人员多起来，真正形成一股社会风气。
如何才能让公务自行车一路走好、走得长远？至关重要的是，公务自行车要与公车改革充分关联配套起来、密切挂钩。比如，伴随公务自行车的推行，公车数量也能相应减少，真正让公务自行车尽可能地逐步替代公务汽车；另一方面，推行公务自行车的过程中，地方相关政府部门的领导尤其是那些配备了专车的领导，能够带头以身作则地选择使用公务自行车，且能够长期持之以恒地坚持下去，并进而形成一种确保使用公务自行车的长效化制度化的机制。
外出公干3公里内须骑自行车，不仅仅是一种姿态，更是一种导向，体现的是一种工作作风的转变。我们需要“一骑百应”和上行下效，更需要自行车公务的常态机制。只有当公务自行车得到全社会的大力推行，其说服力才越强，示范作用也才越大。要采取各种措施鼓励公务人员使用自行车或乘坐公交出行，并在领导干部中率先垂范。惟其如此，“公务自行车”才能真正驱动起来，而不会成为虎头蛇尾的半拉子工程。
