宋广玉
京沪高铁在修建过程中，为避让明皇陵，多花了2.3亿元，多建了近6公里的桥梁，多挖了285米隧道。日前，京沪高铁徐州至上海段总设计师、中铁第四勘察设计院（简称铁四院）王玉泽总工程师，在华中科技大学某国际学术研讨会上，公开披露了这组数据。（11月18日《长江日报》）
为了保护明皇陵而不惜更改原有设计方案，有关部门的做法的确令人称道。不过，此则新闻却也让人忍不住联想：原有的规划设计，为何会出现如此重大的失误？
位于安徽省蚌埠市凤阳城西南约7公里处的明皇陵，是明太祖朱元璋为其父母等修建的陵墓，虽经历经600余载，但陵前神道上的三十一对（原为三十二对）象生和皇陵碑、无字碑及坟丘等保存完整。明皇陵的中轴线两旁建设了不少祭祀、护卫、住所建筑，形成壮观的皇陵建筑群，早在1982年就被列为全国重点文物保护单位。按照国家文物法相关规定，京沪高铁线位设计时，理应考虑避让明皇陵。但京沪高铁原线位方案，却穿越了明皇陵北侧，侵入当地政府2000年依据文物法划定的周边建设控制范围外围。这不能不让人质疑，有关单位在设计方案之初，竟然对这么庞大的建筑群熟视无睹，要么是根本没进行实地勘察，要么就是眼里只有工程没有文保单位。铁四院后来对工程进行环境影响评价，并在补充勘测和征求文物部门意见的基础上，最终选定现在的方案，只能算是一种亡羊补牢。相反，如果其没有更改原有方案，让京沪高铁破坏了明皇陵的历史风貌，铁四院不但涉嫌违反文物保护法，还应该被追责。
近年来，由于重点工程建设规划不当而造成文物损失的事例不胜枚举：2010年，云南大理唐代文物“龙首关遗址”被毁就是因为高速公路规划不当；荣膺2001年“全国十大考古发现”称号的广东深圳咸头岭新石器时代遗址、屋背岭商时期墓葬群遗址，今年6月因重点工程建设而惨遭损害。说到底，还是因为一些部门和个人对祖先留下的宝贵遗产缺乏敬畏之心。也许，对一些工程建设项目来说，的确存在时间紧等因素，但和那些几百年甚至上千年的文物相比，工程建设之前多花一点时间进行实地勘察和环评，延迟几天又何妨？文物的毁坏不可逆转，而经济上的损失却可以通过其他方式补回来。更何况，保护文物就是给后代留下无价之宝。因此，高铁为避让明皇陵而多花2.3个亿，应成为一次深刻的教训而不是政绩。
