深化公車改革，先把權力關進籠子

“啟動公務用車制度改革”，今年政府工作報告中的這句話，讓人們對解決這一“老大難”問題充滿期待。而在江西省新余市，公務用車改革已於今年1月1日正式啟動，截至目前已拍賣公車近500輛，其改革力度之大、行動之快引人注目。（4月5日 來源：半月談）

去年底，中共中央、國務院印發《黨政機關厲行節約反對浪費條例》（以下簡稱《條例》），對黨政機關公務用車等方面作出全面規范。特別是“取消一般公務用車”這一規定，更是“一石激起千層浪”，迅速成為網絡輿論和民眾討論的熱點。而今年的政府工作報告提出的“啟動公務用車制度改革”，更是讓人們對解決這一“老大難”問題充滿期待。

作為“三公”消費之一的公車消費，歷來備受關注。雖然中央三令五申要求對黨政機關公車問題進行專項治理，而且一些部門和地方在公車改革方面也進行了不同形式的探索，但成效卻並不盡如人意。如公車數量和購置費用仍呈增長態勢，公車花費高、使用效率低、超編超標配置等問題依然存在，不僅耗費大量人力物力財力，還助長了“四風”頑疾和腐敗現象的滋生。

眾所周知，公車改革是塊難啃的“硬骨頭”。因為這不僅受到了一些特權思想觀念的束縛，還受到利益格局的掣肘，更是觸及到了部分領導干部的切身利益。雖然，此次以出台《條例》的形式全面推進公車改革，政府工作報告也提出“啟動公務用車制度改革”，但“取消一般公務用車”也只是公車改革的第一步，還亟待國家相關部門出台其它配套具體的措施予以配合、量化和支撐。

筆者認領，深化公車改革，不僅要做好公車改革的頂層設計，建立健全評價考核、責任追究和人民監督等機制及其它配套措施﹔更要敢於向特權思想開刀，以動真碰硬的舉措突破利益固化的藩籬，對違規者予以“零容忍”，做到先把權力關進制度的籠子。正如全國人大代表、新余市委書記劉捷所言“公車在很大程度上已成為一種特權，我們就是要通過改革取消這種特權，取信於民。”