人民日報：破解打車難，如何出招

　　如果具有公共服務屬性的出租車管理公司降點份子錢，或者出台相關政策，對轄下高峰期出車的出租車進行激勵，改變其成本收益比的話，對解決打車難必然有很大幫助。如果只是通過出租車漲價把成本轉嫁給消費者的話，總體打車需求將減少，出租車司機也將受傷

　　“嘿，跟哪兒呢？”

　　“在新光天地蓋章呢。”

　　“我今天去早了，沒蓋上，一會兒再去蓋。”

　　兩個北京的出租車師傅進行著這樣的對話。

　　“蓋章”是北京市朝陽區新光天地商場針對來商場載客出租車的獎勵活動，每一次“蓋章”會對出租車有一個價值10元的獎品。

　　新光天地商場位於西大望路和建國路的交叉口，屬於商場、寫字樓非常集中的區域，經常在這裡購物或上班的人都知道，這裡是高強度堵車區域之一，很多的哥為了防止堵在這裡，一般都是繞道走，更不用說在這裡等人載客了。

　　商場為了解決購物顧客打車難的問題，特地在一樓的北側規劃了一個出租車招呼站，開展“積點數 贈禮品”的活動：在16：00—20：00的打車高峰時段，的士從新光天地出租車招呼站排隊並載客離開新光天地，即可參加活動，出租車司機先會獲得一張積分卡。每一次出租車來，工作人員便會主動上前為出租車師傅蓋一次章，就算是獲得一個點的積分，當累積5個點時便可到商場一樓服務台兌換50元手機充值卡一張，10個點可以兌換一張100元油費充值卡。

　　一個小措施便解決了新光天地商場打車難的問題。這段時間，每次走出商場都會看到車在等人，而不是人在等車。

　　關於打車難，其實很多人深有同感，每天上下班時間是城市擁堵的高峰期，出租車師傅出於成本收益的考量，一般會貓在一個地方吃早飯或者晚餐，等高峰期過后再干活。

　　新光天地商場通過獎品激勵，提高出租車司機的收益，改變出租車司機的決策偏好，同樣是高峰期，讓司機偏好於在此載客。相應地，顧客消費體驗度的提升，將帶動商場利益的增加，在商場、顧客和出租車司機三者之間形成了良性經濟循環。

　　另一邊，前一段時間據媒體報道，火車站的士載客還要再交一元錢管理費。相比之下，管理者隻知道收費抽血，完全不考慮大眾體驗和需求的僵化做法就讓人詬病不已。

　　由此觀之，破解打車難，辦法還是有的。靠圍堵黑車，靠乘客舉報拒載，都不是治本之策，運用經濟杠杆或許是最佳策略。

　　從微觀層面來看，乘客自己加價，商場給獎勵都可以部分解決。

　　從宏觀的層面來說，如果具有公共服務屬性的出租車管理公司改管理面孔為服務面孔，或者降點份子錢，或者出台相關政策，對轄下高峰期出車的出租車進行激勵，改變其成本收益比的話，對更好地解決打車難必然有很大幫助。

　　如果管理方式和份子錢不變，只是通過出租車車費漲價解決問題的話，效果可以從兩方面來觀察。一方面，成本轉嫁給了消費者，則打車需求減少，消費體驗變差。另一方面，出租車司機表面看似受益，實際上，總體打車需求減少后，出租車司機也一樣受傷。

　　究竟該如何出招，還望相關部門仔細斟酌。

　　【微評】

　　@靠譜的佳卓：應提高的哥們積極性。首先要改的是出租車公司，尤其是其中份子錢的機制體制問題。

　　@袁樂平808：放開出租車市場，增加市場供給，政府嚴格監管安全和服務質量，扭轉目前乘客、司機、政府三方都不滿意，隻有出租車公司一方滿意的狀況。

　　@愚以待：特許經營不應是將公共資源配置到少數企業手中，因為如果少數企業掌控了大量的出租車營運權，易造成市場競爭不充分，最終形成少數人坐收暴利，一線員工生計艱辛，普通群眾打車難的尷尬局面。　　

　　@李卓群zq：客觀來看，如果出租車市場完全放開，可能會因為缺乏管理而產生價格不一、安全風險等問題，管理是必須的。但是，出租車公司不應拿著國家賦予的壟斷資源過分牟利。應該更注重公共服務，而不是通過高額份子錢逐利，少數人獲利，消費者和出租車師傅受苦的局面應該改變。

　　@ShiNingpeking：高份錢、堵車、高油價，如單純依靠提高出租車價格，不會有好結果。這裡面牽扯到一些利益團體，讓他們割肉太難，像總理說的：觸及利益比觸及靈魂還難。具體該採取什麼樣的措施，我們多問問那些出租車師傅，什麼都清楚了。

　　@信念旺旺：根本之策還是治理交通問題，基本之策是放開出租車准入，治標就是政府或者公司給予高峰補助。

　　@東珠才讓：打車難在各地都有表現，如合肥，下班時間你根本就別指望。難在高峰時段集中，車輛少（壟斷經營），需求大。解決方案：錯開高峰上下班﹔放開出租車行業壟斷經營體制﹔允許拼車出行﹔發展公共交通﹔合理布局城市功能減少集中辦公區域﹔發展衛星城市﹔允許私車載人。

　　@咿呀西瓜：特大城市的城市病越來越嚴重，為什麼各地還要拼命追求特大城市呢？