与“死神”搏斗的兵

上午9时20分，武警交通二支队支队长宋晓东赶到了觉巴山抢通现场。看着被石块砸伤脚踝的战士，他一言不发，神情略显紧张。这位名叫郑丕卿的战士正等待接受卫生员的包扎处理。

这一天是2014年8月12日。二中队养管路段发生塌方灾害，1000多立方米堆积物覆盖了近60米路段。如若道路没有断通，平时几乎没人在此停留。

9时30分，卫生员利用碘酒、酒精细心地清理着郑丕卿的伤口，把深约2厘米、长约5厘米伤口内的细沙、石子逐一刮挑干净，一道又一道的纱布缠裹在一起，郑丕卿连鞋子都穿不上。

“哗—啦—啦！”在忙碌的抢通现场，如同冰雹般的滚石声音异常响亮。至少有200块大小不一的石头，再次从山顶飞落到路面。纵然安全员的紧急哨音吹得再及时，但钟方剑所操作的装载机侧窗仍然被砸裂，庆幸的是没有人员受伤。

2个多小时，共发生12次滚石、干塌等次生灾害。老天对这群年轻的护路兵，似乎一点都不仁慈。刚避开几分钟，那些无情的石头，又炮轰枪打般的“射”下来，官兵们一次次用生命做赌注与其赛跑。

觉巴山是川藏线上最危险的路段之一，内侧是千仞壁立的陡峭山体，外侧是万丈深渊的澜沧江峡谷，飞石、干塌、泥石流等灾害年平均达90多次。早在2008年，原二中队指导员袁耀武，就是在这一逼仄路段施工，不慎被石块砸中坠崖牺牲的。

想到这，宋晓东一颗悬着的心都已经提到嗓子眼儿了。

13时许，战斗仍在进行。机械开挖、人工跟进，堆积物逐渐变少，从石块到泥土，直到洁净如常。

14时10分，战斗结束。

一大队大队长毛洪江说：官兵们在这里施工，那真是与“死神”搏斗，不说别的，胆小的人就是站在这路上，都两眼发晕，两腿发软。

走在一视野开阔处，宋晓东指着坡陡、弯急，宛如绸带的川藏线介绍，二支队养护的800公里路段，跨越金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江等四大水系，翻越海拔4000米以上的雪山六坐，穿过80多处暗冰、雪崩、泥石流易发地带，大小自然灾害每年达300多次，是川藏线的“卡脖子”路段，被称为“世界公路病害百科全书”。

自1996年上勤以来，支队官兵发扬“一不怕苦、二不怕死”的精神，虽然使管养段内的路基平均拓宽了1.8米，行车时速提高了40多倍，创造了年通车时间11个月以上的奇迹，但是仍然无法改变道路艰险、灾害多发的现状。

在过往司乘人员中，几乎都说过同样一句话：“在川藏线上，最最了不起的还是那些护路兵，既是再危险的地方，他们也要挺起胸膛冲进去，不能像我们一驰而过。”

32岁的装载机操作手王强强看上去像个小老头。一身稍显褪色的迷彩服穿在身上，就像挑在一根竹竿上。以前70公斤的体重，可是活活地让“死神”剥夺了5公斤。

2010年10月，同年兵彭斌斌对躺在病床休息的王强强说：“怒江沟发生泥石流了，你还能不能去？”

“肯定要去啊！不就点小感冒嘛？”王强强一听说抢通，呼啦一下就从床上跳了起来。那时候王强强的身体结实的跟牦牛一样，战友们和他扳手腕，从来没人赢过他。

抵达灾害现场后，王强强主动请缨当“先锋”。推、装、运倒，酣战约15分钟，装载机突然“哐当”一声响，左轮失陷，整个机械侧翻。

“不好，肯定是涵洞盖板断了！”时任五中队指导员的陈荣军着急的大喊：“快！快！拿上绳子和木棍救人。”

不到1分钟的时间，伴随着山洪倾泻而下的泥石流，已经将机械埋没大半了，王强强使尽全身力气刚从机械爬出来就沉入了“泥海”。20多名官兵用救生绳像纤夫拉船一样，拖了5米多，才把他拉出险境。

从“死神”手里夺回一条命的王强强，由于呛了10多口泥石流，导致胃部受伤过重。打那以后，他患上了胃炎、肠胃炎，就是一日三顿吃肉，还是跟藤条一样瘦。

深深懂得发扬一不怕苦、二不怕死这个革命传统的伟大意义，心甘情愿地扎根高原，必要时甚至不惜牺牲个人的一切，而能把这些看做是光荣，是幸福！这不正是护路兵的性格特征吗？

在这800公里一线，到处都是护路兵战天斗地、攻坚克险的身影，到处飞扬着护路兵激情昂扬的歌声：“开山架桥当先锋，餐风饮雪多豪迈，信念像雪松一样坚定，追求像白杨一样坚贞，前进！前进！向前进！英雄的中国武警交通兵！”

副总工程师魏华奎，入伍14年来一直都在川藏线上，是支队有名的“牛人”。面对泥石流、滑坡、水毁等频繁多发的自然灾害，往往需要隔三差五的对病害路段进行治理。他在800公里一线，累计跑了400多趟，加起来有34万多公里，可以围绕地球赤道8圈多。 为勘察地质构造，分析病害根源，记录水文特征，在攀悬崖、趟冰河过程中，70多次险些被雪崩、泥石流埋没，50多次不同程度受伤，磨烂了100多双手套、30多双胶鞋。

“石槛技术治理山体滑坡”、“ 木笼护基”、 “铅丝石笼挑坝导流堤防水毁” “梯级消能原理防治雪崩”等各项科研成果运用的背后，几乎都有魏华奎的血手印。

请想想看！具有这样英雄品质的护路兵，还有什么困难不能征服？

但是，护路兵钢铁般的革命意志，不仅表现在日常养护、抢险保通中，在人民群众的生命财产受到威胁时，他们更是不惧牺牲，同大自然展开殊死斗争。

2011年3月，墨脱公路发生30年不遇的特大雪灾，路面平均积雪1米多，最厚处达3米多，波密至嘎隆拉一带，先后发生30多处雪崩，100多名群众被困在嘎隆拉隧道口。

灾情就是命令，支队紧急出动70多名官兵，30多台套机车设备前往救援。大雪纷飞、险象环生的救援一线，第一天上午，就差点让挖掘机操作手赵仕杰丧生。

“遗书，遗书，把它寄给…..”四级警士长赵仕杰和战友包红来2人操驾1台挖掘机在前方开路，由于在机械声音较大，雪崩下来时，两人直到雪崩离路面约200米时才听见巨大的声响。跳下机械跑了不到150米，就被雪崩气浪掀翻在地，当时赵仕杰以为自己被雪崩埋了，死定了。

“老赵，你瞎说什么呢？我们还活着，没死呢！”虽然气浪雪雾遮蔽的伸手不见五指，但包红来听别人说过，雪崩从6000多、7000多米的山顶滚下来，里面不仅仅是雪，还夹杂很多树木和石头，要是真被埋了，哪里还能说话？所以他断定，一定死不了。

雪崩消停，雪雾散开。约摸过了5、6分钟，赵仕杰抬了抬头，还当真能动，只是短短的几分钟身上覆盖了30多厘米厚的积雪。与旁边的包红来两人对视着，你看我像“白眉大侠”，我看他像“白眉大侠”，两人还哈哈大笑起来了：“大难不死！大难不死啊！”那一刻的激动，没有亲身经历过大灾大难的人，那是无法体会和想象的。

最危险的时刻，让我来，当兵就该站出来！赵仕杰和战友们，踏过道道险关，在嘴唇拉开一道道血口的情况下，连续奋战40多个小时，直到被困群众全部安全转移。

在川藏线，与死神擦肩而过的事例是举不胜举的。副政委赵文胜，在102滑坡群带领官兵抢通时，为疏散受阻群众，一脚踏空，面朝天摔倒在地，险些坠入帕隆藏布江。然而，他经常挂在嘴边的一句话却是：胆小的，莫到这天边边来。

一大队教导员韩安钢，在通麦大桥以西3公里处的临江悬崖便道抢通泥石流灾害，眼看就要恢复通车了，外侧路基突然垮塌，为保护战友撤退，自己不慎滚下悬崖50多米，头部多处开裂，送往医院抢救缝了8针。

四级警士长房海兵，在被称为“断魂谷”的然乌沟、“鬼门关”的牛踏沟，一呆就是15年，战友们说他受过的伤，比受过的表扬还多。

操作手赵文军，3.29墨竹工卡特大矿难灾害中，他在作业面最狭窄、海拔最高、施工难度最大的救援现场，冒着随时可能发生再次垮塌的生命危险，连续28小时没有离开操驾室半步。

……

虽然没有硝烟，但时刻都有战斗；虽然没有枪林弹雨，但随时都面临着生死考验。18年来，为捍卫川藏线的畅通，二支队有12人牺牲，400多人受伤致残。

扎根高原建功业，年轻的护路兵，他们从不后悔自己选择的岗位，从不后悔留下的热血与汗水，从不后悔为川藏线默默奉献的一切。信念坚定不移，行动始终如一，今天，他们站在历史的潮头，以弓满拉、枪上膛的姿态，随时准备迎接新的挑战，继续书写护路兵那能打仗、打胜仗的壮丽宣言！(陈鸿圣、汪巍)