奔跑在青藏线上的梦想

从沿途的货车司机，到去拉萨的朝拜者，从自驾游客、自行车骑行者到正在作业的护路工人……６０年来，青藏公路不仅承载了进出西藏的物资运输，也承载着普通人的喜怒哀乐。他们行走在雪域高原，梦想和希望也在青藏线上延伸。记者近日沿青藏线采访，随机撷取他们的故事与大家分享。

“我一定要骑车走一遍进藏路”

来自河南信阳的周宪胜辞掉了原来的工作，带着心爱的自行车从老家到成都，沿川藏线骑行进藏，然后由青藏线出藏。

“川藏、青藏、滇藏、新藏公路，所有主要的进藏公路，我一定都要骑车走一遍，这是我的梦想。”２７岁的周宪胜说。

记者在唐古拉山口遇到周宪胜时，他戴着头盔，穿着一身户外服，肤色是那种健康的黑色，显得略有疲惫。但跟记者谈起理想和愿望时，他很快就充满活力，两眼放光，自信地说要骑行走遍进藏路。此时，他已经骑行了２５００公里。

“想到拉萨当厨师”

大暖瓶、青稞面、朝拜用的木板……阿宝的摩托车上带了不少去拉萨朝拜的必需品。阿宝是青海省玉树藏族自治州杂多县人，他陪同十几个磕长头的老乡去拉萨朝拜，一路负责团队的饮食。

“大家都是自己约的，已经走了两个多月，一路吃糌粑、喝酥油茶，这些吃的我做得好着呢。”阿宝笑着说，“同伴里很多人都是第一次去拉萨，我去拉萨二十几次了，磕长头一次，路线还算熟悉，就陪他们去一趟。”

在那曲遇到记者时，说起心中的梦想，阿宝腼腆地说：“想到拉萨当厨师，让大家都觉得我做的东西好吃，我就高兴。”

“看着平整的路面，我心里就高兴”

格尔木察尔汗盐湖上的公路，是一座横跨盐湖的“万丈盐桥”，桥面平滑整洁，桥宽路长。行走在盐桥上的马桂香今年４７岁，在盐桥干了２０年的护路工。

“我在盐桥一干２０年，如今还在干养路的工作。我没啥别的心愿，只要看着平整的路面，心里就高兴。”马桂香说。

马桂香告诉记者，１９８５年自己刚上班时，盐桥还是白色的“盐路”，遇到下雨盐粒融化，极易出现坑洼。当时养护盐桥的路面，还没有现在的机械化设备，大家都用钢钎去附近砸盐盖。把砸下来的盐块抱到路面上铺开，然后再洒卤水，路面就平整了。如今盐桥已是沥青路面，劳动量比以前小多了。

“我的两个孩子都是他爷爷奶奶带大的，面对孩子和老人，我心里又愧疚又无奈。”马桂香说，“好在我养护的路面不断变好，这种成就感随着工龄不断增加而增加，感到一切都值了。”

“沿途服务能更完善就好了”

“要是青藏线沿路的饭馆、正规加油站再多点，就更好了。”来自甘肃省酒泉市的大车师傅赵建善说。

今年３９岁的老赵已经跑了１５年运输。近几年，他和妻子王小琴搭伴跑青藏线，在昆仑山口与记者相遇。

“这条进藏线路长，虽然我不会开车，但多个人路上能说说话，我就跟着来了。”王小琴说，“五六年前，青藏线有的路段还在修整，我们就走戈壁滩上，非常难走，相比以前现在的路好走多了。”

“路好走多了，沿途的条件也有改善，像五道梁公路段还在办公区开设了‘高原氧吧’供来往司机和行人用，但有些服务如能提高，比如从昆仑山口到安多正规加油站只两个，多一点就好了。”赵建善说。

“希望到西藏的高速早日建成”

“青藏线是进藏最快捷、路况最佳的一条路线，对进藏自驾者来说也是难度相对较低的入门路线。沿途风光非常壮美，还有我女儿最喜欢的藏羚羊。”

算上这次，网名叫“萱草”的北京女教师已经带着上小学的女儿自驾车八上青藏高原、五进西藏，走遍了所有进藏公路。到过西藏８０％县境的萱草，对西藏的国道省道、县乡道，甚至无人区的车辙路如数家珍。

在她看来，近年来西藏的道路建设发展非常快，每次来都有很大变化：“路面平整了，拓宽了，远方每天牵挂我们的家人也更安心了。”

得知青藏公路有望加快高速化进程的消息，萱草非常期待。她说，青藏线是所有进藏公路中内地和西藏最重要的物资交流纽带，但受冻土路的影响车速跑不起来，而且上了昆仑山海拔急升，由于海拔高，中途食宿服务点相对较少，很多进藏者因此顾虑高原反应。

“如果实现了高速化，车速提起来，早晨从格尔木出发，晚上就能到拉萨，不用在中途高海拔处住一夜，将大大降低严重高反的可能，对游客是福音，对西藏旅游也是重大利好。”萱草说。