徐瑞哲
打车软件纳入电调、路边扬招逐步取消……出租车市场似乎要掀起一场数字化革命。但市场各方的接受度究竟怎样？相关主管部门说这是大势所趋，的哥希望打车软件“后台老板”的补贴永远持续，乘客呢？包括本报官网在内的不少网站开展了在线投票，结果大多数乘客反对取消传统叫车方式。
从调查结果来看，取消传统叫车方式可能说得太早了，因为社会大众还未做好技术准备之时，打车软件的单兵突进容易形成一道“数字鸿沟”。
“数字鸿沟”早已有之。当电脑和互联网在城市家庭成为标配时，边远农村还刚刚通电话。时至今日，城乡信息化水平差距仍在。即便是上海也不例外，智能手机、无线上网的普及率远未达到100%。
出租车属于公共交通，为寻常百姓提供即时服务，有时甚至是应急服务。试想，没有或不用智能手机的中老年人，以及不开通手机网络流量的低收入群体，有事想打个车，首先需要的就是路边扬招。即便是使用智能手机的来沪外地人、外国人，到了这个高度信息化、国际化大都市，在没下载和安装打车软件之前，“白手打车”会不会变得十分困难？
话说回来，打车软件在出租车司机中的覆盖率也不全面，开两三只手机、看两三款软件的司机毕竟是极少数，尤其当打车软件结束贴钱推广后，又有多少司机愿意投入这部分运营成本？况且，这种随车信息平台造成的挑客拒载风险，以及驾车安全风险，也被乘客们看在眼里。
“数字鸿沟”会随着时间而消弭，但在此之前应当搭好最后一座桥梁。就如火车票实行实名网购，难免有大量乘客尚未习惯网购方式、没能掌握抢票技巧，因此售票必须保留足够多的传统渠道，包括售票场所和窗口，尽最大可能满足“非数字化”乘客的购票需求。
打车恐怕也应如此，且慢“取消扬招”，勿入“数字鸿沟”。
