样本·观察经济一线：铁路货改 搅活物流市场

让利不让市场，铁路初尝“讨价还价”

“铁路货改也是转方式，调结构。转的是服务方式，调的是产品结构”

6月13日，全国铁路货运组织改革启动前两天，济南铁路局日装车量跌到了6734车，比一季度高点下降了25%。“货改不是被动的，那时候真是坐不住了。”济南铁路局货运营销处处长李强坦言。

改革实非易事。货改试水首月，李强就跑了不下30家企业，很多企业最初的反馈都是“铁路货改不现实”。铁路一直以来是高度垄断、大宗运输、半军事化管理，除大宗物资外，当下的物流市场却以多批次、小批量、短周期为特点，而且公路运费灵活，铁路运费却不能议价，铁路如何融入市场，引发了货主的疑虑。

“铁路货改也是转方式，调结构。转的是服务方式，调的是产品结构。”济西站货运中心主任尚立，是有着30年路龄的老铁路，“除了安全红线不能碰，能为货主做的，我们都要尽力。一句话，让利不让市场！”

过去货等车，如今车等货。益海嘉里粮油兖州生产基地是济南铁路局的大客户。在销售经理周通看来，铁路运输与企业销售息息相关。“以前公司有3个人专门跑车皮计划，等半个月都不见得有车。因为铁路运不出去，有些订单我都不敢要。现在，一个电话，随时装车，再也不用看着市场白白流失了。”

停收过磅费，调整装卸费。货改后，济南铁路局实行一口价，货主无需再缴纳每吨4元的过磅费，以及每吨2至6元不等的服务费，装卸费也将适度调整。以济西站发送到乌鲁木齐东站的炭块为例，货改后每车减少收费418.2元。

接取送达费，上下可浮动。货改后，铁路主动为货主提供门到门服务，吸引了大量的公路货源。特别是体积大、重量轻的轻浮货物，逐步放弃公路接驳，转向铁路运输，仅7月22日至31日，济西站就发送了13车，增收20多万元。