亚洲廉价航空竞争日趋激烈

“东盟地区5年内人人都有可能乘坐飞机出行”

尽管廉价航空不供应食物和水，座位狭窄，但票价比传统航空便宜大约10%甚至20%以上，只要保证安全，谁会拒绝呢？

亚航创始人、首席执行官托尼·费尔南德斯表示，亚航将继续降低票价，希望5年之内东盟地区人人都可以乘坐飞机出行。其他航空公司虽在票价上较亚航逊色，但也纷纷推出温情服务吸引消费者：鸟航不仅对婴儿免票，还允许免费携带一些行李；狮航表示，将提供免费托运行李、机舱娱乐服务和简单的机上餐饮。

但是廉价航空的“低价”只是“相对低价”。中国国际航空公司驻曼谷营业部客运销售经理胡海涛对本报记者表示，目前，东南亚廉价航空总体还是供不应求的卖方市场，票价整体将不会下跌，促销的幅度和数量相对有限。泰国国泰旅游有限公司负责销售中程段机票的主管潘妮帕·素萨向本报记者透露：“今年5月以后，亚航的国际航线票价可能都将上涨，其中泰国国内航线票价将平均上涨300泰铢（约合60元人民币）。”

发展廉价航空和细分消费者市场是大势所趋

中国是亚洲潜力最大的航空市场，也成为廉价航空的下一个战场。在廉价航空的促销宣传单上，北京、上海、广州等都是热门城市。随着亚航、新加坡虎航和酷航、韩国济州航空和真航空以及澳大利亚捷星航空等纷纷进驻中国，中国航空公司受到了一定影响。不过，廉价航空客运量有限，将不会对中国传统航空公司构成太大压力。

有分析指出，发展廉价航空，细分消费者市场，将是航空业大势所趋。泰国国泰旅游集团董事长黄汉忠介绍，目前，自由行游客是廉价航空的主要消费者，而旅行社仍主要向传统航空公司订购机票。“因为廉价航空运营能力小，票价波动大，我们需要担负一定售票风险。”黄汉忠解释道，“亚航去年新开通了武汉—曼谷的航线，初期乘客不多，旅行社就提前从亚航买入机票，再略微提价后卖给游客。但如果游客不多，前期投入就泡汤了。”

新加坡国立大学商学院营销学教授约亨·维尔茨对记者表示：“未来亚洲廉价航空市场将继续存在几种商业模式，一种是成本奇低、服务较差，另一种是价格偏高但服务较好。而不同商业模式拥有多少市场份额，则由消费者说了算。”

（人民网曼谷3月26日电）