2012年终盘点·回顾：减速中的加速

民航：增速放缓，预期仍乐观

记者  白天亮

●交通运输是经济的晴雨表。今年以来经济下行，民航运输增速同步放缓。不过，从长远看，中国民航仍处于快速上升区间，市场空间极其广阔

准备到海南度假的姚女士发现，最近打折机票不少，经济舱能打到7折，头等舱甚至有不到4折的机票，算下来价钱与经济舱全价一样。而去年这个时候，热门航线不仅难觅打折票，还会早早售完。

事实上，进入下半年，航空公司常常面临艰难的抉择——在运量充裕、需求放缓的情况下，是保持高票价而牺牲客座率，还是大幅打折吸引客流？

数据显示，截至今年11月底，全民航累计完成运输总周转量556.5亿吨公里，比去年同期增长5.8%；旅客运输量2.93亿人次，同比增长9%；货邮运输量同比下降2%。

这样一组数据，在全球范围来看，会令许多外航眼红。今年以来，全球民航业增长缓慢，成熟市场国家的行业增幅甚至不到2%。但是和前些年比，今年我国民航增速下降明显。改革开放30多年，民航运输总周转量年均增速达到17%，远远超过同期GDP平均增长10%的速度。今年的表现甚至低于预期。年初，即便已考虑到经济下行的可能，民航局仍预测，2012年民航运输总周转量可望达到632亿吨公里，旅客运输量3.2亿人次，货邮运输量578万吨，分别比上年增长10.1%、10.3%和4.7%。12月进入又一个民航旺季，客流量估计会有所增加，但难以改变全年整体状况。因此，今年的民航运行将是少有的低于预期，特别是货邮运输量，差距较大，出现萎缩。

交通运输是经济的晴雨表。经济下行，人流货物流相应会有所减少，这必然影响到航空运输的需求。仔细分析，今年前10个月国内航线增长9.3%，依然保持了较快的增速，这与前三季度我国GDP增长7.7%、消费增长快于投资增长的总体表现基本一致。国际航线是1.5%的负增长，这也与全球经济不景气、外需下降密切相关。

在2009年受国际金融危机冲击较大的时候，航空公司曾纷纷采取压低票价、刺激市场的做法，当年旅客运输量实现了19.7%的增速，但全行业实际票价仅为公布全价的五成多，航空公司一定程度上是赚吆喝不赚钱。今年，在燃油成本上涨、汇兑收益减少的情况下，航空公司对低价策略更加谨慎。一些规模较小、运营灵活的航空公司，如海航、春秋航空等，悄悄加大了折扣力度，而三大航则较少采取价格战的手段来争取客源。

不过，航空公司普遍对未来走势表示乐观。一方面，虽然成本增加、需求放缓，但航空公司仍处于盈利状态，前11个月航空公司共实现利润209亿元。另一方面，从今年9月份起，宏观经济呈现出企稳回升态势，刚刚结束的中央经济工作会议确定了“稳中求进”的总基调，并提出要继续扩大消费，这将有效刺激航空市场。

从长远看，我国民航业仍处于快速上升区间。根据民航局“建设民航强国”的构想，到2020年，全国人均乘机次数将达到0.5次，航空服务覆盖全国89%的人口，航空运输开始成为大众化的出行方式。人均乘机0.5次，意味着年旅客运输量会达到近7亿人次，而现在刚走到3亿人次的门槛，市场空间可谓极其广阔。覆盖全国89%的人口，意味着机场数量将迅速增加。目前中国20万以上人口的城市数已达800个以上，现有民用机场尚不到1/4。今年以来，中西部多个机场新建、扩建，明年全国将建成12个新机场，建设热潮已经来临。国家明确到2020年，完善机场布局，使机场数量达到244个。民航局有关负责同志表示，民航目前在中国是朝阳行业，市场前景光明，在此过程中受经济波动的影响增速有快有慢，都属正常，不会影响总体向好的大趋势。