蜀道難，難於上青天。
位於川東華蓥山中段西麓、紅岩故裡的華蓥市，在坐擁青山綠水絕佳風景的同時，也吃盡了崎嶇山道的苦頭。
要致富，先修路。
幾十年來，華蓥兒女為徹底改變山區落后的交通面貌，打通制約經濟社會發展的“瓶頸”，發揚愚公移山和艱苦創業、奮力爭先的精神，掀起了一次又一次交通建設熱潮，譜寫了一曲又一曲交通發展樂章。城市交通和農村公路密度均位於全省前列，基本建成了“一環三縱五橫”的公路路網體系。
數說
成效
●1985年，華蓥建市之時，境內共有公路265.9公裡，其中省道31.9公裡、縣道91.4公裡、鄉道29.3公裡、村道113.3公裡，均為泥結碎石路。
●截至2019年6月，華蓥市公路總裡程達1261.933公裡，其中國道54.882公裡、省道104.172公裡、縣道47.242公裡、鄉道12.925公裡、村道1033.771公裡，其余為專用公路。農村公路佔公路總裡程的86.68%，農村公路密度位於全省前列，基本建成“一環三縱五橫”的公路路網體系。
●預計到2020年，華蓥將新增3條通往重慶合川方向的出川通道和7條聯系周邊區縣的出境通道，實現到廣安主城區10分鐘、成都市區2小時、重慶主城區30分鐘的交通圈。
大事記
1978年，襄（樊）渝（重慶）鐵路建成通車，華蓥過境段設4個四等站，華蓥人民首次在境內直接乘火車出行﹔
1985年，華蓥建市伊始，針對交通閉塞，掀起第一次交通大會戰熱潮，為交通發展奠定了基礎﹔
1997年，掀起第二次交通大會戰熱潮，實現了“鎮鎮鋪設水泥路，村村聯通公路網”目標﹔
2000年，廣（安）鄰（水）高速公路建成通車，華蓥境內第一次有了高速公路﹔
2013年，華蓥老城區連接蓥西新城、工業新城的新華大道竣工通車﹔
2014年，原省道203線、省道304線分別升級為國道244線、國道350線，結束了華蓥境內無國道的歷史﹔
2016年，在第三次交通大會戰中，華蓥市總長22公裡的東、西環線全面建成通車，徹底改變了困擾蓥城多年的貨車進城問題﹔
是年，省道406線古橋至紅岩聯網公路開工建設，建成后將形成石林景區旅游環線，促進華蓥山旅游大開發﹔
是年，國道244線古橋至溪口公路、省道208線慶華至溪口公路、省道204線華蓥至祿市公路改造升級全面完工，使華蓥市的公路路面由“白”轉為“黑”，提升了行駛舒適感。
2018年，省道407線華蓥段開工建設，建成后將有效促進華蓥山704片區旅游資源開發﹔
2019年，國家鐵路集團有限公司正式批復新建高興站貨場工程，項目明確定位為打造服務於川渝地區、輻射全國的綜合型物流基地和國家級煤炭儲配基地﹔
是年，岳廣華快速通道控制性“咽喉”工程——清溪口渠江大橋建成通車，標志著華蓥與廣安步入同城時代。
思想躍出山門 公路修到家門
華蓥曾是盛產水泥、煤炭的老工礦城市，境內公路常年受運貨的重車碾壓，路況環境惡劣，“一年修路，年年補路”，是當時華蓥交通發展最大的難題和現實困境。
“華蓥建區設市時，隻有廣（安）溪（口）路和過境的儀（隴）北（碚）路兩條稍微像樣的干道公路。”曾在華蓥水泥廠當駕駛員、現已退休的匡尚清老人說，“就這兩條泥結石公路，還被拉水泥和運煤的貨車碾壓，弄得坑坑窪窪。惡劣的路況，讓駕駛員像過‘鬼門關’一樣，提心吊膽。”
當時，華蓥市的公路不僅質量差，而且通達裡程短。1985年，全市僅有公路265.9公裡，其中省道31.9公裡、縣道91.4公裡、鄉道29.3公裡、村道113.3公裡。針對現狀，該市掀起了第一次“交通大會戰”熱潮——改造廣（安）溪（口）路和過境的儀（隴）北（碚）路兩條干道公路，並對天池、永興等部分鄉鎮公路進行了維修。
“艱難山區路，修修補補又十年。”匡尚清老人繼續介紹，從1990年底開始，由於交通落后、信息閉塞等原因，華蓥市境內的華光、紅光、明光等八大軍工企業相繼外遷，搬走了華蓥“半壁河山”。農村一些土特產品和農用物資運輸困難，農民出行極為不便，農業生產和農村經濟發展呈現出嚴重滯后的局面。
面對嚴峻形勢，1997年，在“思想躍出山門，公路修到家門”的口號中，華蓥市掀起第二次“交通大會戰”熱潮。舉全市之力，上下同心，逢山開路、遇水搭橋，建成鄉道51.9公裡，鋪筑水泥砼路面33.5公裡，實現了“鎮鎮鋪設水泥路，村村聯通公路網”目標，並率先在川東北地區開通了農村專線客運，呈現出“山裡農民乘中巴車種田”的喜人局面。
隨著農村公路通達率的提升和廣（安）鄰（水）高速公路建成通車，大大帶動了華蓥地方經濟特別是農村經濟和旅游業的發展，該市相繼在祿市鎮月亮坡、山門口村建起了黃花梨基地，在陽和鎮、高興鎮連片建起了以優質葡萄為主的現代農業園區，在紅岩鄉建起了華蓥山旅游區。
鋪筑“四好公路” 助力鄉村振興
與重慶合川毗鄰的慶華鎮黃桷村，是華蓥市最偏遠的一個行政村，前些年由於交通不便、信息閉塞，不少農戶家庭經濟條件十分困難。自從通村入組進戶的公路、便民路修好連通后，這座沉寂的山村沸騰了，不僅貨車、小轎車、摩托車來回穿梭於村裡平坦的柏油公路上，漂亮的小洋房相繼拔地而起，而且還從重慶引進養土雞的業主，專門成立了帶領貧困村民發展訂單養殖土雞的專業合作社。目前，合作社已發展社員80多戶，養殖土雞12萬余隻。
改變，源於2014年，華蓥市結合市情掀起第三次“交通大會戰”熱潮，並把農村“四好公路”建設納入脫貧攻堅、鄉村振興的重要內容。
華蓥市以“建好、管好、護好、運營好”農村“四好公路”為目標，除對原有的鄉（鎮）、村級公路實施提檔升級外，加大農業產業園區道路、通組入戶公路、便民路等路網建設力度，並對全市25個貧困村的通村公路全部實施了路面油化。目前，僅有13個鄉鎮（街道）、總人口不到37萬的華蓥市，已新（改）建通村通組公路1182.085公裡，鋪筑農業產業園區和農家院落公路、便民路2860公裡，農村公路佔公路總裡程的86.68%，農村公路密度位於全省前列。
為了防止公路“隻建不管”，實現“建管養運”同步，華蓥市堅持做到養護營運“三保障”。保障道路養護力量，分級負責，層層落實養護力量，對已建成的扶貧公路落實專人養護﹔保障道路監管力量，把已建成的扶貧公路納入監管范圍，實行分片區管理，確保每周巡邏一次﹔保障道路運營暢通，採取線路延伸、開行循環班線片區趕場車等方式，發展農村片區客運，方便廣大群眾出行。目前，該市全面形成了鎮與鎮、村與村的閉合環線，有效促進了脫貧攻堅，助推了鄉村振興。
構建路網體系 邁上致富高速路
9月29日，岳廣華快速通道的控制性“咽喉”工程——清溪口渠江大橋正式通車，廣安華蓥同城化的步伐進一步提速，華蓥“一環三縱五橫”（一環為環城路，三縱分別為國道244線華蓥段、廣安過境高速公路、省道204線華蓥段，五橫分別為國道350線華蓥段、滬蓉高速公路、省道406線華蓥段、省道407線華蓥段、省道208線華蓥段）的公路路網體系逐步構成。
沒有發達的交通，就沒有一個城市的未來。華蓥市地處內陸，不沿邊、不達海、不鄰大城市，東面被華蓥山阻隔、西面被渠江水阻擋，地理區位劣勢迫使華蓥加快構建外部聯通、內部貫通的交通網絡，以交通區位優勢彌補地理區位劣勢。
為此，華蓥市把城市和旅游交通建設擺在成渝經濟圈的戰略格局中去謀劃和推動，搶抓四川構建西部綜合交通樞紐、廣安構建區域綜合交通樞紐的歷史機遇，大打交通提質增效攻堅戰，著力構建支撐轉型跨越的綜合交通體系。
在這場攻堅戰中，華蓥市先后建成了廣華大道、環城路、岳廣華快速通道華蓥段和渠江畫廊旅游公路等標志性交通設施。同時，全面啟動建設祿市廣安蜜梨基地—天池湖—石林—小山壩等華蓥市東北部旅游交通大環線﹔啟動建設南北貫穿華蓥直達重慶的廣安過境高速公路﹔蘭渝鐵路高興客貨運站立項批復﹔成功爭取到原省道203線升級為國道並調整線路走向，結束了華蓥境內無國道的歷史。
如蛛網密布的公路交通，不僅帶動了華蓥城市拓展及華蓥山經開區、現代農業園區和華蓥山旅游區發展，而且極大地方便了市民出行。預計到2020年，華蓥將新增3條通往重慶合川方向的出川通道和7條聯系周邊區縣的出境通道，實現到廣安主城區10分鐘、成都市區2小時、重慶主城區30分鐘的交通圈。屆時，華蓥將形成公路大通道的綜合交通路網體系，徹底改變華蓥的交通區位劣勢，至少為華蓥未來30年的發展夯實交通基礎，華蓥36萬市民將邁上致富高速公路。（華蓥記者站 邱海鷹 文/圖）
來源：廣安日報
