1950年6月15日下午4時，一萬多軍民揚著笑臉，冒雨來到重慶浮圖關下的西南軍區操場，參加由西南軍區與西南鐵路工程局聯合舉行的成渝鐵路開工典禮。
中共中央西南局第一書記、西南軍政委員會副主席、西南軍區政委鄧小平，看著萬民歡騰的場面，熱情洋溢致辭：“我們進軍西南就下決心把西南建設好，並從建設人民的交通事業開始做起。”
為了一條鐵路發動辛亥革命。
曾經，成渝雙城通鐵路的夢想，浸泡了四川人民的血、淚和汗。
1863年，英國人就擬定了一個以漢口為中心的鐵路建筑網，線路之一，是“西行經過四川、雲南等省直達印度”。1897年，英國人明確提出“任何鐵道設計之最終目的”，須到達“物產豐富、人口稠密之四川省”，將“漢口（經重慶）至成都線相連”。
渴望染指四川鐵路修筑權，法國、日本、沙俄、美國、德國同樣虎視眈眈。
四川人民面對各帝國主義國家的狼子野心，爆發了自主筑路、筑路救亡的愛國行動。1904年1月，川漢鐵路公司在成都岳府街成立，這是全中國最早成立的鐵路公司。但是，賣國賣路的清王朝竟以“鐵路國有”為名，攫佔川人路款，於1911年5月，將四川人民爭得已歸商辦的川漢鐵路筑路權，拱手出賣給英、法、美、德四國銀行集團。
保路廢約，四川和全國人民的反對浪潮迭起。
1911年9月，四川總督趙爾豐制造了“成都血案”，先在成都督署院內槍殺請願群眾32人，誘捕薄殿俊等9名保路運動領導人，又在各街口屠殺群眾。以此為轉折點，四川保路運動發展成為由同盟會領導的推翻清王朝統治的武裝起義，各地“保路同志會”改名“保路同志軍”。當時流行在成都和四川許多地方的《保路歌》唱道：“廢約保路兮，吾頭斷，志不移！”
鄧小平的親密戰友——親歷辛亥革命的劉伯承曾經說過：“四川人民為了一條鐵路發動了辛亥革命，但辛亥革命沒有成功，而鐵路連影子也見不到。”
共同的修路語言：愛國
“川漢鐵路公司”“成渝鐵路籌辦處”“成渝鐵路工程局”……一茬茬招牌挂了45年，1949年11月30日重慶宣告解放時，整個成渝線連一根枕木也沒有鋪，一根鋼軌也沒有安。
然而，早在劉鄧大軍挺進西南途中，鄧小平就在醞釀成渝鐵路修筑之事。
1949年6月和7月，鄧小平在上海市市長陳毅的家裡，兩次見到了陳毅的堂兄，原國民黨沈陽兵工廠中將廠長陳修和。
鄧小平與陳修和談到成渝鐵路的修筑，希望陳修和物色一批兵工技術人才到西南。
陳修和告訴鄧小平，當年最大最新式的漢陽工廠遷到重慶，重慶鋼鐵廠有漢陽煉鋼廠內遷的完好設備和技術力量，完全可以年產四萬多噸鐵路鋼軌。
9月，鄧小平再次見到陳修和，非常感激地對他說：“你關於修建成渝鐵路的書面意見書，我早已收到並且認真學習了，很好，很不錯。你為我邀請的幾十位兵工技術專家，也早已全部到四川報到。我們還組織他們學習了政策。這些留法留德的同志，跟我們有共同的語言：愛國！”
修筑成渝鐵路，遂了一代鐵路工程專家的報國心願——
著名鐵道選線專家藍田，1917年2月開始從事鐵路工作，年過花甲煥發青春，從重慶沿江徒步走到金堂，將成渝線成都段原設計縮短23.8公裡，替國家節省150億元的材料和施工費用。
謝絕美國波阿鐵路公司聘請的技術專家劉家熙，同樣毅然回到貧窮的祖國修建成渝鐵路。
……
3萬工兵：一手拿鎬一手拿槍
1950年3月，西南鐵路局成立於重慶嘉陵新村，西南軍區首批4000余名解放軍指戰員雄赳赳氣昂昂地開赴工地。
隨后，西南軍區從川東、川南、川北、川西和西康軍區抽調了3萬多人，組成5個修建成渝鐵路的軍工筑路隊，加上四川各區招收的1.8萬余名失業工人，全面展開路基土石方施工。
然而，成渝鐵路開工后面臨的是意想不到的困難。
四川和整個西南又是全國大陸最后解放的地區，物價飛漲、投機猖獗、市場混亂，尤其匪患特別嚴重。一手拿鎬一手拿槍的3萬西南軍區工兵部隊，既是修筑成渝鐵路的主力軍，也是保護工地安全的武裝力量。
鄧小平在成渝鐵路開工典禮發表講話后不久，朝鮮戰爭爆發了。從1950年10月19日首批中國人民志願軍跨過鴨綠江赴朝參戰以后，修筑成渝鐵路的工兵部隊大都陸續奔赴抗美援朝前線。
當時筑路機具極少，主要靠手工勞動，直到1951年8月，才逐步配備部分橋梁隧道用的機械，因此群眾感嘆地說：“成渝鐵路5.6萬噸鋼軌都是肩膀抬出來的。”
為了修好成渝鐵路，沿線群眾將家藏的壽板、房料無償捐獻出來作鐵路枕木，在短時間內備齊129萬根枕木並送達工地。
1952年6月13日15時20分，成渝鐵路通達成都。
7月1日，賀龍司令員和鐵道部滕代遠部長分別在成都、重慶主持盛大的通車剪彩儀式。上午10時，兩列裝飾一新、滿載筑路工人、各界代表和少先隊員的客車分別從成都和重慶兩站開出。鄧小平在重慶舉行的通車慶典上，揮毫題詞：“慶祝成渝鐵路全線通車。”
（摘自《四川日報》）
