“青藏公路之父”慕生忠將軍的艱難“筑路”路 (3)

何立波（北京）

2007年03月02日08:26 來源：zzzzzz

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　　未圓的青藏鐵路與坎坷余生

　　美國旅行家保羅·泰魯在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”慕生忠的眼光看得更遠。他知道，要從根本上克服進藏交通的困難，還要靠鐵路。1955年10月，慕生忠帶領鐵道部西北設計分院的4名工程師，開車沿青藏公路進藏，歷時3個月，就修建青藏鐵路的可行性進行實地調查。1956年，鐵道部正式承擔修建進藏鐵路的前期規劃，開始進行青藏鐵路勘測設計工作。至此，青藏鐵路（西寧至拉薩）出現在國家鐵路建設的議程之內。

　　1958年9月，在蘭州到西寧的蘭青鐵路開工僅四個月之后，青藏鐵路西寧到格爾木海拔3700米的關角隧道悄然開工。格爾木到拉薩段的前期准備工作，也在緊鑼密鼓地進行之中。1957年底通過了選線方案，1958年開始初測，國務院特意為此批准組建了青藏鐵路工程局，慕生忠任局長。

　　到1960年，青藏鐵路格拉段的勘測設計工作進展順利，部分線下工程已經具備提交施工圖紙的條件。但是由於國民經濟的困難，1960年6月，青藏鐵路工程局被撤銷，慕生忠的局長職務自然也不復存在。

　　慕生忠后來曾對人談及自己處於逆境中的歲月：

　　“被迫離開青管局后的20年，我除了一度被貶到八一農場任第五副場長和兩度被貶到甘肅交通廳當副廳長外，其余大部分時間是住‘牛棚’和蝸居家中過著與世隔絕的生活。在此期間，我曾打算不計較地位而做點事情，但都因客觀方面的原因而一事無成。十年動亂時期，我不敢‘亂說亂動’。每天隻做兩件事，一是面對牆壁凝神注視一張大地圖，在這張圖上青藏公路被我用紅筆勾畫得很粗很粗。我每天看著它，一面在我的臥室兼客廳的十幾平米房間裡踱步，聊以自慰﹔二是每天五點起床，爬蘭州黃河北岸的白塔山，然后再回家洗漱，開始新一天的蝸居生活。”

　　沒有彭德懷的支持，慕生忠無法修成青藏公路。但也正是因為彭德懷，讓慕生忠蒙受了不白之冤，離開了令他魂牽夢縈的青藏公路。1959年廬山會議后，彭德懷被冠以“反黨”的“罪名”，罷官閑居。彭德懷的老部下慕生忠也在劫難逃，被打為“彭德懷的黑干將”，“極端的資產階級個人主義者”。經中央、中央軍委批准，慕生忠被撤銷領導職務，送蘭州軍區處理，從此受到殘酷的批判斗爭。

　　西藏人民也沒有忘記慕生忠。1971年，慕生忠患病住院，時任西藏自治區黨委副書記的熱地聞訊后，專程到蘭州探望他。慕生忠終於挺過了劫難。1979年，西藏自治區黨委報告中央，建議撤銷1959年對慕生忠的處理決定，慕生忠得到平反。平反后，慕生忠先后擔任蘭州軍區后勤部政委、甘肅省第四屆政協副主席。

　　恢復工作后，慕生忠最大的一個願望，就是到青藏公路看看。這裡凝聚了他一生中最美好的歲月。1982年5月，72歲的慕生忠終於成行。慕生忠的到來，使整座格爾木城沸騰起來，多少人想看一看這位富有傳奇色彩的人物。慕生忠走到哪裡，哪裡就有歡迎的人群：“政委，你還記得我吧？我是二中隊的。”“二中隊？”慕生忠終於想起了什麼，“對，我們還住過同一頂帳篷呢！”當看到昔日洒下汗水的荒原，如今已是一片欣欣向榮時，慕生忠激動不已：“彭老總若九泉有靈，再來視察一下幸福路該有多好啊！”

　　1993年8月，83歲高齡的慕生忠不顧家人的再三阻攔，在家屬的陪伴下，再次千裡迢迢回到格爾木探望。這時，格爾木已經通了火車，慕生忠坐著軟臥走進這個已發展成為具有現代化工業的青海省第二大城市。看到自己當年願望已經實現，慕生忠開心地笑了。慕生忠乘坐一輛面包車走遍了他當年戰斗過的所有地方。每到這樣的地方，他都要下車仔細察看、回憶，告訴同行的人關於昔日的事情。今天格爾木的巨變使他興奮，留著當年他汗水的遺址使他激動。但是堅強的慕生忠沒有流淚，惟有站在將軍樓前時，他不由自主地熱淚盈眶，卻不說一句話，只是默默地站了足有10分鐘。轉身要離開將軍樓了，慕生忠留下了這樣的話：“這可能是我一生中最后一次來青藏線了，如果有一天馬克思要見我，我一定還會回到青藏線！”這就是慕生忠將軍在格爾木留下的最后的聲音。

　　1994年10月19日，慕生忠將軍在蘭州逝世。臨終前，他留下遺言，把他的骨灰撒在了昆侖山上、沱沱河畔。子女們按照父親的遺願，一個多星期后捧著他的骨灰來到了格爾木。格爾木的黨政軍機關和群眾在將軍樓前為慕生忠舉行了隆重的公祭儀式。聽說老將軍的骨灰要撒在青藏路上，沿途的司機主動把車全部停下，鳴喇叭3分鐘。他們也都知道，他們走的這條路是慕生忠帶人修通的。

　　2006年7月1日，當第一列滿載乘客的客運列車從格爾木出發馳向拉薩的時候，人們不會忘記筑路英雄們在雪域高原首開道路的艱辛，自然也不會忘記筑路將軍慕生忠。

（《黨史縱覽》授權人民網獨家發布，請勿轉載）

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(責編：蔣榮華)

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