點線勾畫精彩人生——記黨的十九大代表、中國中鐵一局寶雞（五公司）精密測繪公司高級測量技師白芝勇

　　白芝勇在陝西韓城蒙（西）華（中）鐵路集義隧道出口進行線路復測。侯若斌攝/光明圖片

　　【十九大代表風採】

　　從普通的技校畢業生成為一個本科生，從工民建專業的學生成長為建筑施工精密測量專家，從普通工人成長為陝西省“技術狀元”“全國知識型職工”“全國最美職工”“全國勞動模范”——18年來，黨的十九大代表、中國中鐵一局寶雞（五公司）精密測繪公司高級測量技師白芝勇先后參與了30多條鐵路、公路和各種基礎設施建設的線路復測、工程精測工作。

　　精細 突破常規刷新規范

　　南京市緯三路過江隧道，全長3.6公裡。在隧道出口，接收鋼環以及外體已經建設好，留給盾構機出來的誤差不能超過五厘米。

　　來到現場的白芝勇發現，由於是過江隧道施工，所以隧道出口、進口的基准點受到的影響就更大。在充分考慮沉降、偏壓、潮漲潮落對基准點的影響情況下，白芝勇採用了即時基准點進行GPS定位、洞內交叉導線網、增加多個測量環、陀螺定向等多項技術手段。

　　“因為是第一次要求盾構施工達到如此高的精度，說實話，我自己心裡也沒有底！”但是能想的辦法都想了，怎麼辦？關鍵時刻白芝勇看到了圖紙上的豎井。豎井是在隧道施工中為了通風、增加工作面、設置檢修孔等目的設置的一條垂直於隧道的施工孔洞，在盾構施工前已經完成了施工。於是，他利用豎井的位置，再引了一個GPS控制點，對經過這個控制點的參數再次進行復核檢算。

　　最終，2015年7月，“天和號”“天和1號”孿生盾構機以刀盤周圈平均貼合接收鋼環誤差12毫米的高精度緩緩駛出長江南岸接收井，完成過江隧道貫通。

　　創新 持續領先行業水平

　　高鐵施工要求精度高，尤其是軌道板整體道床的CPⅢ測量，精度誤差要求達到3毫米以內。隻有在這樣的精度下，才能保証高鐵在全天候的自然條件下安全高速運行。這3毫米的施工精確度，就由白芝勇團隊來掌握。

　　在進行京滬高鐵的整體道床CPⅢ精密控制測量時，白芝勇團隊遇到了一個難題：不論怎麼測，誤差總是過大！原來，測量每次必須用的對中杆在設計時就有5毫米的誤差。

　　不用對中杆行不行？白芝勇團隊找到了一塊50立方厘米的正方形鐵塊，將其中一個四分之一角切掉，並使切面整體平滑，然后在使用過程中將這個鐵塊卡在整體道床上。第一次檢測，數據准確﹔再次檢測，數據准確！

　　“一種新型建筑物變形監測標”“一種簡易棱鏡照明裝置”“精密測量儀器防風蓬”等9項專利，科研、論文、工藝等31個項目的攻關……白芝勇和他的團隊創造出和正創造著一個又一個不可思議。

　　 （記者 陳恆 溫源）