王心禾
据9月16日新华网报道，发改委副主任连维良在国务院新闻办16日举行的新闻发布会上表示，截至目前中央国家机关公车改革已经全面完成，已取消了车辆3868辆，而且都已规范处置，收入全部上交国库。涉及的参改人员接近5万人，压缩的车辆达到62%，安置司勤人员2000多人。
这一消息甫出就在网上引起热议，也再次引发公众对公车改革的关注。从2014年7月明确了我国取消一般公务用车，普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴的改革任务后，国家发改委就根据中央下发的两个相关文件率先启动了中央国家机关公务用车制度改革的相关工作，厅局级以下官员专车全部取消，只留公务用车。根据文件确定的目标，要力争在2014年年底前基本完成中央层面的改革，包括中央和国家机关及其所属参照公务员法管理的事业单位。2015年1月，国家机关事务管理局曾透露，取消的3184辆公务用车已全部封存停驶，2015年春节前启动第一批约300辆的拍卖，同时公布了9个车辆处置的鉴定评估、拍卖和解体机构。2015年1月25日，中央和国家机关本级取消的106辆公务用车举行首场不带牌照的“裸拍”。经过竞价，106辆车全部成交，拍卖金额总计660.9万元。
对照此次新闻发布会上公布的数据看，相比2015年1月份，中央层面取消的公车总量在之后的8个月里进一步增多，又有近700辆公车相继被纳入改革。3868辆公车的处置上，除了公布的106辆已“裸拍”完毕外，其他3000多辆在等候规范处置或处置过程中。总起来看，中央层面车改的力度、进度和规范度目前都是可控的。
如此大规模的改革，让群众看到了中央拒绝铺张浪费，杜绝车轮上腐败的决心，同时，也有不少网友担心，短时间内取得的成果，能否经得住时间考验。等相关单位普遍感觉到改革后外出办公不如之前方便，甚至影响到工作效率时，会不会逐渐地再回到过去或者变相地增加用车比如不规范地使用留存的公务车辆等。公众的这些担心不无道理，要打消疑虑，就要及时地公布保留车辆的信息和相关的财务支出情况，更重要的是，有必要在接下来的后续工作程序中最大程度地保障公众参与。
这也为接下来地方车改的进行摸索了路子完善了执行办法。相比中央层面，地方车改状况或更加复杂。根据新闻发布会介绍，对地方车改方案采取审批制，到目前有16个省区市的改革方案通过了国家发改委审批，能否在今年年底前“基本完成地方党政机关公务用车制度改革”的目标，看来仍面临很多困难。连维良提到“有些少数民族集中的地区、边远地区，它的公共交通的保障条件是比较差的，而且有些地方可以说没有公共交通条件，要从实际出发，不追求进度”。这样实事求是的工作方法符合执行的科学性和人性化。但同时也要看到，有些地区群众出行困难，与公仆坐着公车办公之间存在反差。早一天取消不应坐的公车或许会让公仆早一天体会到群众的实际困难，早一天为群众解决交通出行的迫切需求。
