我国汽车制造“零的突破”的历史见证

新中国成立后，为改变国家积贫积弱的落后面貌，党领导人民积极开展社会主义建设。“一五”时期，多项国家重点工程开工建设。其中，长春第一汽车制造厂的建成实现了中国汽车工业从无到有的伟大跨越。2025年6月，由吉林省档案馆、一汽集团、吉林大学联合申报的《新中国首个汽车工业基地建设档案》成功入选《中国档案文献遗产名录》。该档案文献组中的1011卷（件）档案全面反映了中国汽车工业蹒跚起步的艰辛历程及汽车制造实现“零的突破”的历史全貌。

擘画蓝图：新中国第一个汽车厂的前期筹备

1949年底至1950年2月，毛泽东首次访问苏联。在斯大林汽车厂参观时，望着流水线上鱼贯而出的汽车，他当即对随行人员说：“我们也要有这样的大工厂。”在随后进行的援华项目商谈中，毛泽东与周恩来将“建设汽车制造厂”的设想纳入苏联援华重点工程。1950年2月14日，《中苏友好同盟互助条约》正式签订，商定由苏联援助中国建设第一个载重汽车厂。4月，重工业部组建汽车工业筹备组；7月，重工业部派出工作组赴各地开展厂址考察。考察期间，苏联专家提出汽车生产必须考虑钢铁、木材以及电力等原材料因素，建议将厂址选在东北地区，政务院财经委员会主任陈云3次主持会议讨论选址工作。结合考察情况及苏方专家建议，1951年初，周恩来批示将厂址设于东北长春附近。1月18日，政务院正式作出“第一汽车制造厂厂址决定在四平至长春间选择”的决定。随后，工作组又对长春西郊孟家屯铁路东西两侧进行重点考察，最终选择在孟家屯车站对面、铁路以西地区兴建第一汽车制造厂。

为筹备汽车厂建设，工作组专程前往莫斯科，与苏方人员洽谈建设方案，决定由苏联汽车拖拉机工业部汽车拖拉机设计院负责设计工作。此外，筹备组还专门组织力量搜集工厂设计所需的各类技术资料，并接收了北京、天津、哈尔滨等地的一批汽车修配厂和坦克修理厂。在此基础上，筹备组对钢铁、有色金属、橡胶制品、玻璃制品等汽车生产原材料作出统筹部署，并同步筹划新建扩建轴承、化油器、汽车电器等汽车配件工厂。1952年7月，重工业部汽车工业筹备组六五二厂（第一汽车制造厂代号）正式成立。

汽车制造是一项复杂的系统工程，尽管苏联给予大力援助，提供成套设备和图纸，但在当时一穷二白的条件下，兴建汽车厂仍面临重重困难。1953年5月，第一机械工业部党组就苏方三年建成汽车厂的建议和我方筹备情况向毛泽东和党中央提交了专题报告：“按我部现有力量，四年完成犹有困难，三年完成更无把握……”中央政治局专门召开会议讨论该报告。毛泽东等中央领导人在会上一致支持汽车厂三年建成出车，并决定向全党发文，要求举全国之力兴建汽车厂。1953年6月9日，毛泽东签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》，指出汽车厂的建设对我国国防建设、经济建设有极重要的意义。对于建厂时间，中央认为应通报全国，责成各有关部门对长春汽车厂的建设予以最大的支持，力争三年内建成。1953年6月下旬，周恩来向毛泽东报告了汽车厂即将动工的消息，毛泽东听闻后挥毫写下“第一汽车制造厂奠基纪念”题词。题词后不久，毛泽东又将长春第一汽车制造厂即将生产的4吨卡车命名为解放牌。

工业奇迹：长春第一汽车制造厂的建成

1953年7月15日，长春第一汽车制造厂在厂区中心广场举行了隆重的奠基典礼。时任中央东北局第一副书记林枫、第一机械工业部部长黄敬等领导同志及吉林地方党委、政府、驻军、群众团体代表等参加典礼。首任厂长饶斌致开幕词，李岚清等6名青年共产党员将刻有“第一汽车制造厂奠基纪念”题词的白玉基石安放在广场中央，黄敬和饶斌等同志挥锹铲土，培埋基石。在锣鼓和鞭炮声中，万名建设者在长幅红绸上签名以示决心，长春第一汽车制造厂正式动工兴建。

为保障建设力量，中央从各省抽调大批业务骨干和技术人员；在周恩来的支持下，国家又将拥有1万多人的解放军建筑第五师调至建设现场。在物资运输方面，铁道部坚持优先运送汽车厂建设所需物资，对临时追加的一些紧急物资，均由相关领导亲自指挥，第一时间发往建设工地。来自北京、上海、鞍山等地的建筑材料通过铁路、公路等运输方式被源源不断地运送到长春第一汽车制造厂。与此同时，为保证与苏联汽车拖拉机工业部汽车拖拉机设计院的通讯联络，邮电部专门开通了一条莫斯科专线电话；外交部则为汽车制造厂增设4名信使，协助联络建厂及设计有关事宜。

1953年下半年，木工厂、辅助工厂、热电站等率先动工。1954年起，车身压制、模型、铸工等场地全面开工。面对艰巨的建设任务和极为紧张的工期，来自全国各地的建设者们始终以高昂的热情投入建厂工作。在施工过程中，建设大军坚持冬季施工、雨季施工、交叉施工。1953年12月，长春第一汽车制造厂第一次冬季施工正式开始，建设者们在严寒中爬上30多米高空绑扎钢筋，浇筑混凝土。为解决大吊车因冰冻不能发动的问题，工人使用炭火烘烤吊车，确保物资能够正常吊装。此次冬季施工他们提前20天完成全部施工任务，热电站、底盘等四座厂房拔地而起。1954年6月至8月，工人们坚持雨季施工，完成了计划任务的105%。通过全体建设者的共同努力，1954年下半年，木工厂、有色修铸工厂等多个厂房竣工；1955年6月，热电站汽轮机组运转发电；11月，通电、通水、通气“三通战役”取得全面胜利；1956年3月，铸工车间诞生第一炉铁水……1956年6月，长春第一汽车制造厂建设工作基本结束。

按照“建厂先建校，生产先育人”的指示精神，汽车人才培养及职工培训工作也与建厂施工同期开展。1952年7月，重工业部批准成立六五二厂技术训练班，同年10月更名为长春汽车技术学校。1955年7月，该校首批298名毕业生走上工作岗位，担负起汽车制造、工具设计制造等生产任务，成为新中国汽车工业的第一批中级技术人才。1954年9月，长春汽车拖拉机学院正式成立，该校是新中国第一所以培养汽车、拖拉机高级专门人才为主的高等学府，培养输送了大量汽车高级人才，为我国汽车工业发展奠定了坚实的人才基础。

开创纪元：第一辆国产汽车、第一辆国产小轿车等陆续下线

1956年7月12日，长春第一汽车制造厂总装车间正式投入试生产。在总长150余米的装配线上，2200余种零部件、总成、合件等整装就绪；7月13日，第一辆解放牌汽车驶下装配线，彻底结束了中国不能制造汽车的历史。次日，《人民日报》以《解放牌汽车试制出来》为题，报道这历史性一幕。7月14日下午1时，400多名工人代表分乘12辆崭新的解放牌汽车绕厂一周后往市区行进，向省、市党政领导机关及人民群众报喜，长春市一时间万人空巷。时任省委第一书记吴德等领导同志专程在省委门前迎接，并向长春第一汽车制造厂赠送了“祝贺你们生产了第一批国产汽车”的旗帜。8月21日，第一批38辆解放牌汽车运抵北京，准备参加1956年国庆阅兵，并在天安门广场展出，吸引了大批群众参观。

1957年，国产轿车的研发制造准备工作全面开启。面对无资料、无经验、无工装、无设备的“四无”状态，设计人员及工人坚持边学边干，工程师利用原有汽车相关零件测绘样车图纸，车身的制造和各种钣金件更是全靠工人一锤一锤敲打而成。1958年2月，毛泽东来到长春第一汽车制造厂视察。视察期间，他对陪同视察的时任厂长饶斌表示，“看到中国工人阶级能制造汽车很高兴”，并充满信任与期待地询问道：“什么时候能坐上我们自己制造的小汽车？”在毛泽东的激励下，全厂职工以更饱满的热情投入轿车生产中。5月12日，中国第一辆国产轿车驶出长春第一汽车制造厂试制车间。彼时，因毛泽东刚刚提出“东风压倒西风”的论断，该车型被长春第一汽车制造厂命名为“东风CA71”。为以汉字标识车头，时任厂长秘书的李岚清到《人民日报》社找到了毛泽东题写的“东风压倒西风”字样，取其中“东风”二字作为车标。5月21日，“东风CA71”样车驶进中南海怀仁堂门前。当天下午，毛泽东坐进轿车说道：“终于坐上我们自己生产的小轿车了。”1958年6月末，长春第一汽车制造厂正式启动国产高级小轿车的研制工作，经过33天夜以继日的奋战，第一辆国产高级红旗轿车于当年8月1日试制成功。8月2日，长春第一汽车制造厂在共青团花园举行红旗轿车命名大会。吴德正式将该车型命名为“红旗”牌，并在车头上插上红旗。1959年，红旗轿车首次以检阅车身份亮相国庆10周年阅兵仪式。此后，红旗汽车成为国家领导人和国家重大活动的国事用车，扛起了民族汽车品牌的大旗，“国车”印象逐渐深入国人心中。长春第一汽车制造厂的建成投产，不仅奠定了中国汽车工业的基石，更凝聚了全国一盘棋、敢打硬仗的集体力量。