搶抓窗口期 施工不停航

葛洲壩航運擴能工程施工現場。 　　新華社記者 肖藝九攝

　　湖北宜昌，葛洲壩壩頭。作業人員攀上60多米高的鐵塔，將牽引繩固定在塔頂，再下降到距塔頂五六米處，手持切割設備，對塔體進行分段切割。吊車轟鳴，高大的吊臂挂著牽引繩緩緩移動，停在塔頂上方。“往右移，穩住！”地面上，指揮人員發出指令﹔空中，第一個塔段被吊起。

　　“我們要給鐵塔‘搬家’，為工程建設騰出空間。”電力線路遷改負責人汪濤說。

　　1981年建成通航時，葛洲壩船閘年貨運量不足400萬噸﹔到2025年，年通過量已達1.78億噸。

　　隨著三峽水運新通道工程推進，眼下，葛洲壩航運擴能工程進入主體施工階段。本次施工將拆除3號船閘，原址將新建2座萬噸級船閘。屆時，葛洲壩樞紐將形成四線船閘格局，年雙向總通過能力達到3.6億噸，與三峽樞紐相匹配。

　　鐵塔拆遷工地50米外，機聲隆隆。擴能工程上下游圍堰施工現場，挖掘機沿著江岸修整臨時道路，部分施工船舶已經下水。

　　在奔流不息的長江干流中施工，難度可想而知。上下游圍堰，好似一道“水中圍牆”，把3號船閘建設區域隔離出來。

　　三峽集團三峽新通道公司高級專業師、葛洲壩航運擴能工程管理部主任孫志峰介紹，圍堰是整個擴能工程的控制性工程。“圍堰建成，把水抽干、露出江底，變成一片干地，施工人員就可以像在陸地上一樣開展拆除和新建作業。”孫志峰說。

　　“我們要搶抓枯水窗口期，工期很緊張。”上游圍堰施工單位項目部副經理李雲風說，“目前，這裡有1艘測量船和2艘運輸船，還有9艘船正在錨地待閘，隨時准備開到作業區。”

　　岸邊，施工人員晶小軍遙控著無人測量船，對上游圍堰施工區域水下地形進行探測。聲波下打、反算水深，數據實時回傳屏幕。

　　“上游圍堰全長830多米，需要填筑100多萬立方米土石，相當於把一座小山搬進江裡。”晶小軍說，“測好水下地形，便於疏浚河道中的淤泥，為拋填土石創造條件。”

　　站上施工區的高台遠望，一艘貨輪從葛洲壩2號船閘閘室緩緩駛出，船尾翻起浪花。施工期間，2號船閘保持運行，最大程度降低對通航的影響。

　　“到明年3、4月份，圍堰、航道拓寬等工程進入多線同步施工的高峰期，各種大型施工船、運輸船以及過閘的通航船，將在同一片水域活動。”孫志峰說。

　　施工不停航，船舶組織調度至關重要。

　　上游圍堰施工單位辦公室內，項目部總工程師余文飛正召集同事們開會，桌上鋪著各類資料。“我們要先從技術層面模擬整個施工過程。”余文飛說，施工船怎麼走、走哪條航線、進出停在哪個位置，都要提前規劃。

　　不遠處，長江三峽通航管理局設置的現場綜合管理站，無人機、大馬力拖輪等設備已布設完畢。電腦上，“智慧大腦”高速運轉——融合船閘、船舶、水文、氣象等動態數據的“三峽通航大模型”，為通航船舶精准推算過閘時間，排出“到站時刻表”，引導過往船舶科學調速。

　　長江三峽通航管理局通航安全處副處長蘭毓峰介紹，施工期間，他們在三峽、葛洲壩上下游各設2個現場管理站，每個站點都有海事、航道、錨地及通航應急調度中心等相關部門聯合駐點辦公、實時調度。

　　“施工期間，‘黃金水道’將承載更多船舶。我們通過人防與技防相結合，保障沿江省市各類重點物資安全高效運輸。”蘭毓峰說。

　　《 人民日報 》（ 2026年10月26日 13 版）