運河奔流，連通古今與世界

　　運河是人類的共同財富和精神家園。穿越歷史，日夜奔流，它們既作為水網主骨架和水運大動脈等，推動經濟社會的發展，又作為連接中外的重要媒介，在商貿往來、交流合作中繪就文明互鑒的生動圖景。從東方到西方，無數人沿運河而行，見証著智慧的交融、貿易的繁榮與文明的對話。

　　靈渠——

　　“一條鮮活的、仍服務於當地民眾的運河”

　　位於廣西桂林興安縣的靈渠，是世界上最古老的人工運河之一，有著“世界古代水利建筑明珠”的美譽。靈渠水2000余年未斷，灌溉沃野，滋養一方，也吸引著世界的目光。美國地理學家吉姆·斯坦布裡奇便是其中之一。

　　“無論從開鑿年代、技術原創性還是活態傳承來看，靈渠在世界上都是獨一份的。”20世紀70年代初，斯坦布裡奇在圖書館查閱資料時首次接觸到靈渠相關文獻，此后他便計劃實地考察一番。2013年，第一次來到興安，他在山頂俯瞰靈渠平衡堰、山坡堤壩等精妙結構，在水街感受居民和靈渠共生，內心深受觸動。“靈渠是‘道法自然’的東方哲學最直觀的呈現：鏵嘴將湘江水三七分流，順應自然、因勢利導。”在斯坦布裡奇看來，正是這條人工運河，溝通了長江和珠江兩大水系，堪稱中國古代工程智慧的代表。靈渠首創“彎道代閘”技術，其陡門通過壅高水位、逐級放船，使船隻得以翻越分水嶺，“利用水閘蓄水航行，這一不可思議的發明，正是起源於中國”。

　　回到美國后，斯坦布裡奇於2014年開通了名為“靈渠道”的網站，以歷史、實地影像、修復更新等內容，向世界介紹靈渠所蘊含的智慧和價值。此后，他還致信聯合國教科文組織世界遺產中心推薦靈渠，希望將其列入世界文化遺產名錄。2018年8月，靈渠等4個項目入選世界灌溉工程遺產名錄。

　　近年來，桂林市和興安縣兩級政府部門系統優化空間格局，全面推進靈渠及沿岸生態治理與恢復。以水活城，千年古渠煥新顏。如今的興安水街，民居依水而建，老人坐在屋檐下閑聊，游人笑聲遠遠傳來。薄暮時分的靈渠公園，市民游客緩步而行，孩童嬉鬧玩耍。在斯坦布裡奇看來，這正是靈渠最動人之處：“它不是被圈起來的文物，而是一條鮮活的、仍服務於當地民眾的運河。”

　　平陸運河——

　　“正牽頭制定有關標准，希望能為后來者提供參考”

　　距離靈渠約500公裡，新時代平陸運河向海而生。作為新中國首條通江達海的運河，其起終點水位落差65米。要讓5000噸級巨輪平穩“上下樓”，還得省水——每年只能取用西江下游最小流量的1.8%，省水船閘是必須攻克的難題。

　　廣西平陸運河建設有限公司總工程師潘劍望著有序通過的貨輪說：“馬道樞紐最高工作水頭29.6米，按傳統平鋪方案得在船閘兩側各挖3座10米深省水池，面積超10萬平方米，但山體陡峭、岩層破碎，大開挖極易塌方。建設團隊大膽將省水池由‘平鋪’改為‘疊放’，這套全球首創的疊合式省水系統，讓船閘省水率超60%，年節約水資源超10億立方米。”

　　在平陸運河工程建設指揮部仿真平台，擺放著一個光滑的“迷宮式緩沖套”。這是運河建設過程中首創的液壓啟閉方案，也是國內水運行業首次3D打印的構件。“就像開車，快速啟閉對剎車片要求極高。”潘劍說，“迷宮式緩沖套”就像極限啟閉下的溫柔剎車片。平陸運河馬道樞紐、企石樞紐輸水廊道配套使用70噸重的巨型工作閥門，通過快速啟閉系統，閥門實現“開門1分鐘、關門30秒”，大幅提升輸水效率。船閘單次灌泄水時間壓縮至16分鐘以內，刷新世界內河船閘運行速度紀錄。

　　潘劍說：“省水船閘此前尚無行業標准和國家標准。如今，我們正牽頭制定有關標准，希望能為后來者提供參考。”

　　平陸運河的建設，吸引了東盟多國駐華使節結伴踏勘，東南亞客商也紛紛前來調研。平陸運河遠期有望開通至三娘灣、通往東南亞的觀光航線……依托“世紀工程”這一超級IP（知識產權），平陸運河“正把目光投向更廣闊的國際市場”。

　　蘇伊士運河——

　　“猶如一座橋，連接著東方與西方”

　　埃及蘇伊士運河連接地中海和紅海，貫通歐亞非三大洲。1869年，這條世界最長無閘運河的開通，改變了全球航運版圖﹔2015年，新蘇伊士運河正式啟用，通航能力成倍提升，為世界貿易提供更多便利。

　　“我至今難忘26年前，第一次乘船通過蘇伊士運河的場景——遠遠看去，一艘艘巨輪像是在沙漠中列隊前行，當時直嘆人類造物之奇觀！”說這番話的人叫任君誠，從事海運工作近30年，自2011年起擔任船長，“我曾服務於亞歐航線，常年穿梭蘇伊士運河，見証航運效能迭代、沿岸經濟崛起、貿易暢通發展與不同文化交融，深刻體會到一條現代化運河對穩固全球供應鏈、帶動區域發展、繁榮國際貿易的重要價值。”

　　對任君誠來說，蘇伊士運河於全球航運最大的利好是便捷。“以中國到歐洲的航線為例，走蘇伊士運河比繞行非洲南端的好望角可縮短航程約3400海裡，大型集裝箱船的航行時間可節省約8天。”

　　“蘇伊士運河猶如一座橋，連接著東方與西方。”在任君誠看來，除了促進物流貿易，蘇伊士運河還承載著文化交流的重要功能。“航海多年，家裡埃及特色小物件越來越多，如紙莎草畫、金字塔模型、獅身人面像書簽等。在以戈壁沙漠為主的蘇伊士運河沿岸，來自東方的清涼油是當地人最喜歡的中國特色產品之一。”他還提到，埃及人特別喜歡中國蛋炒飯，尤以蝦仁胡蘿卜青豆蛋炒飯為佳，這成了船長“款待”運河引航員的美味佳肴。

　　近10年來，伴隨蘇伊士運河持續升級、航道體系完善和運河經濟帶開發推進，沿岸面貌煥然一新：高速公路不斷延伸，新市鎮、居民社區、臨港產業園拔地而起。尤具代表性的，是位於蘇伊士灣西北部的中埃蘇伊士經貿合作區，至今入駐企業200余家、吸引投資額超47億美元、銷售額超73億美元，成為中埃高質量共建“一帶一路”的合作典范。

　　阿爾貝特運河——

　　“港口與運河彼此受益，歐中貿易同樣如此”

　　比利時阿爾貝特運河建成於1939年，全長129公裡，連接安特衛普港與工業重鎮列日。曾經，煤炭、鋼鐵等工業原料是這裡的主要“乘客”﹔如今，裝有世界各地商品的船隻越來越多。這條曾服務於傳統工業的運輸水道，正逐漸成為連接海港與歐洲腹地的物流大動脈。

　　坐落於阿爾貝特運河西端的安特衛普港，是歐洲重要的國際貿易和物流樞紐，也是安特衛普—布魯日港的核心港區之一。遠洋貨輪把世界各地的商品運到這裡。安特衛普—布魯日港務局東亞商務經理劉國金介紹，歐洲廣闊的消費市場和工業基地多分布在內陸，貨物抵港后還需繼續分撥，“阿爾貝特運河正是通往歐洲腹地的重要入口”。在這裡，巨大的岸橋將集裝箱從海輪上吊下，一部分裝上火車或卡車，一部分轉上內河駁船﹔隨后，這些駁船駛離繁忙港區，向東進入寬闊的運河水道。

　　這一“入口”究竟有多繁忙？劉國金算了這樣一筆賬：阿爾貝特運河年貨運量約4000萬噸，相當於每年減少約200萬輛卡車的公路運輸需求。為應對繁忙貨運、提升通航能力，近年來運河上的橋梁陸續提升至9.1米淨空，使裝載4層集裝箱的駁船也能從橋下通行。此外，阿爾貝特運河還將沿岸的內陸碼頭、企業、倉庫等串聯起來，形成一個個工業和物流集聚區。港口為運河沿岸打開通向世界的窗口，運河則把港口的輻射范圍向歐洲內陸拓展。

　　“港口與運河彼此受益，歐中貿易同樣如此。”劉國金特別注意到，這條繁忙的水道上正出現越來越多來自中國的貨船。他表示，近年來不少中國貨物在此倉儲、分撥，經阿爾貝特運河運輸至其他歐洲國家市場﹔歐洲腹地生產的貨物，也沿著包括阿爾貝特運河在內的物流網絡匯向安特衛普港，再裝上遠洋貨輪駛向中國等地。“這種雙向奔赴，既讓歐中商品互通，也為當地港口、航運、倉儲和物流企業帶來了業務。”劉國金說。

　　《 人民日報 》（ 2026年10月14日 03 版）