告別以價換量，共促優質優價（人民時評）

　　當優質優價成為共識，核心技術創新、供應鏈自主等受到更多重視，新的價值藍海會不斷涌現

　　一段時間以來，汽車行業整車利潤率持續承壓。破解產業競爭困局，讓“賣得更多”的繁榮結出“賺得也多”的果實，成為中國汽車產業高質量發展的一道必答題。

　　不久前，工業和信息化部召開重點汽車生產企業座談會，部署規范行業競爭秩序等工作﹔中國汽車工業協會發布國內首套整車成本測算規則，從源頭約束非理性低價競爭。從政策引導到行業自律，信號密集且清晰：“價格戰”危害甚大、不可持續，國內車企必須告別以價換量的低價策略，奔赴優質優價的價值高地。

　　誰也不願深陷泥潭，問題的關鍵在於怎麼跳出泥潭。自2025年17家車企作出60天賬期承諾以來，制度監管與行業自律持續同向發力，汽車領域“反內卷”的共識和合力一直在凝聚。從“內卷式”競爭的泥潭中實現關鍵一躍，車企需要破解產品同質化、競爭維度單一化等問題。

　　從消費者角度看，除了價格，購車還有很多參考因素。購買日用車，考慮更多的是安全可靠、續航真實，智駕輔助是加分項﹔購買越野車，討論最多的是“短軸距好還是長軸距好”“能爬多大傾角的坡”“分動箱有沒有金屬油底殼”。隻有聚焦差異化需求，精准定位細分領域，才能贏得消費者青睞。

　　健康的市場競爭，應該是技術、產品、服務、品牌、生態的多維較量，其中技術是一個關鍵因子。打破“下沉螺旋”，實現“向上突圍”，要爭取更多技術溢價。人工智能重構人車關系，讓智駕更加“懂你”﹔分鐘級閃充續航，重新定義電動出行的效率﹔一套模型適配各類路況，智駕方案在更多場景實現落地……一家企業的“護城河”可能有多條，但最可靠管用的一條始終是技術領先。

　　從智能駕駛處理器到車規級存儲再到高端變速箱，車企陷入同質化競爭的一個深層症結，在於部分核心零部件仍受制於人，供應鏈自主可控能力仍存短板。外部成本波動傳導至整車，削弱了整車企業的定價自主權。努力掌控關鍵核心技術和零部件，引領產品功能實現代際跨越，有助於國內車企實現品質與成本的再平衡，從而掌握市場競爭主動權。

　　向“外”拓展，在全球市場中尋找“第二曲線”，是車企獲得更大發展空間的突破口。今年上半年，我國汽車出口509.6萬輛，同比增長65.3%。國際市場競爭激烈，為什麼不少車企的出海步伐從容而穩健？其中既有供應鏈垂直整合強化成本優勢的原因，更有新能源疊加智能駕駛帶來優越體驗的因素。以技術創新定義產品獨特性和吸引力，深度參與全球質量體系頂層設計，推動品牌、運營國際化，國內車企將獲得更多發展機遇。

　　轉型不可能一蹴而就，汽車業仍需在多重挑戰中苦練內功。沒有一場風雨不會過去，沒有一個春天不會到來。當優質優價成為共識，核心技術創新、供應鏈自主等受到更多重視，新的價值藍海會不斷涌現。踩好差異化、品質化、智能化、國際化的加速踏板，中國汽車將在高質量發展軌道上駛向更遼闊的遠方。

　　《 人民日報 》（ 2026年07月27日 05 版）