我國汽車制造“零的突破”的歷史見証

新中國成立后，為改變國家積貧積弱的落后面貌，黨領導人民積極開展社會主義建設。“一五”時期，多項國家重點工程開工建設。其中，長春第一汽車制造廠的建成實現了中國汽車工業從無到有的偉大跨越。2025年6月，由吉林省檔案館、一汽集團、吉林大學聯合申報的《新中國首個汽車工業基地建設檔案》成功入選《中國檔案文獻遺產名錄》。該檔案文獻組中的1011卷（件）檔案全面反映了中國汽車工業蹣跚起步的艱辛歷程及汽車制造實現“零的突破”的歷史全貌。

擘畫藍圖：新中國第一個汽車廠的前期籌備

1949年底至1950年2月，毛澤東首次訪問蘇聯。在斯大林汽車廠參觀時，望著流水線上魚貫而出的汽車，他當即對隨行人員說：“我們也要有這樣的大工廠。”在隨后進行的援華項目商談中，毛澤東與周恩來將“建設汽車制造廠”的設想納入蘇聯援華重點工程。1950年2月14日，《中蘇友好同盟互助條約》正式簽訂，商定由蘇聯援助中國建設第一個載重汽車廠。4月，重工業部組建汽車工業籌備組﹔7月，重工業部派出工作組赴各地開展廠址考察。考察期間，蘇聯專家提出汽車生產必須考慮鋼鐵、木材以及電力等原材料因素，建議將廠址選在東北地區，政務院財經委員會主任陳雲3次主持會議討論選址工作。結合考察情況及蘇方專家建議，1951年初，周恩來批示將廠址設於東北長春附近。1月18日，政務院正式作出“第一汽車制造廠廠址決定在四平至長春間選擇”的決定。隨后，工作組又對長春西郊孟家屯鐵路東西兩側進行重點考察，最終選擇在孟家屯車站對面、鐵路以西地區興建第一汽車制造廠。

為籌備汽車廠建設，工作組專程前往莫斯科，與蘇方人員洽談建設方案，決定由蘇聯汽車拖拉機工業部汽車拖拉機設計院負責設計工作。此外，籌備組還專門組織力量搜集工廠設計所需的各類技術資料，並接收了北京、天津、哈爾濱等地的一批汽車修配廠和坦克修理廠。在此基礎上，籌備組對鋼鐵、有色金屬、橡膠制品、玻璃制品等汽車生產原材料作出統籌部署，並同步籌劃新建擴建軸承、化油器、汽車電器等汽車配件工廠。1952年7月，重工業部汽車工業籌備組六五二廠（第一汽車制造廠代號）正式成立。

汽車制造是一項復雜的系統工程，盡管蘇聯給予大力援助，提供成套設備和圖紙，但在當時一窮二白的條件下，興建汽車廠仍面臨重重困難。1953年5月，第一機械工業部黨組就蘇方三年建成汽車廠的建議和我方籌備情況向毛澤東和黨中央提交了專題報告：“按我部現有力量，四年完成猶有困難，三年完成更無把握……”中央政治局專門召開會議討論該報告。毛澤東等中央領導人在會上一致支持汽車廠三年建成出車，並決定向全黨發文，要求舉全國之力興建汽車廠。1953年6月9日，毛澤東簽發《中共中央關於力爭三年建設長春汽車廠的指示》，指出汽車廠的建設對我國國防建設、經濟建設有極重要的意義。對於建廠時間，中央認為應通報全國，責成各有關部門對長春汽車廠的建設予以最大的支持，力爭三年內建成。1953年6月下旬，周恩來向毛澤東報告了汽車廠即將動工的消息，毛澤東聽聞后揮毫寫下“第一汽車制造廠奠基紀念”題詞。題詞后不久，毛澤東又將長春第一汽車制造廠即將生產的4噸卡車命名為解放牌。

工業奇跡：長春第一汽車制造廠的建成

1953年7月15日，長春第一汽車制造廠在廠區中心廣場舉行了隆重的奠基典禮。時任中央東北局第一副書記林楓、第一機械工業部部長黃敬等領導同志及吉林地方黨委、政府、駐軍、群眾團體代表等參加典禮。首任廠長饒斌致開幕詞，李嵐清等6名青年共產黨員將刻有“第一汽車制造廠奠基紀念”題詞的白玉基石安放在廣場中央，黃敬和饒斌等同志揮鍬鏟土，培埋基石。在鑼鼓和鞭炮聲中，萬名建設者在長幅紅綢上簽名以示決心，長春第一汽車制造廠正式動工興建。

為保障建設力量，中央從各省抽調大批業務骨干和技術人員﹔在周恩來的支持下，國家又將擁有1萬多人的解放軍建筑第五師調至建設現場。在物資運輸方面，鐵道部堅持優先運送汽車廠建設所需物資，對臨時追加的一些緊急物資，均由相關領導親自指揮，第一時間發往建設工地。來自北京、上海、鞍山等地的建筑材料通過鐵路、公路等運輸方式被源源不斷地運送到長春第一汽車制造廠。與此同時，為保証與蘇聯汽車拖拉機工業部汽車拖拉機設計院的通訊聯絡，郵電部專門開通了一條莫斯科專線電話﹔外交部則為汽車制造廠增設4名信使，協助聯絡建廠及設計有關事宜。

1953年下半年，木工廠、輔助工廠、熱電站等率先動工。1954年起，車身壓制、模型、鑄工等場地全面開工。面對艱巨的建設任務和極為緊張的工期，來自全國各地的建設者們始終以高昂的熱情投入建廠工作。在施工過程中，建設大軍堅持冬季施工、雨季施工、交叉施工。1953年12月，長春第一汽車制造廠第一次冬季施工正式開始，建設者們在嚴寒中爬上30多米高空綁扎鋼筋，澆筑混凝土。為解決大吊車因冰凍不能發動的問題，工人使用炭火烘烤吊車，確保物資能夠正常吊裝。此次冬季施工他們提前20天完成全部施工任務，熱電站、底盤等四座廠房拔地而起。1954年6月至8月，工人們堅持雨季施工，完成了計劃任務的105%。通過全體建設者的共同努力，1954年下半年，木工廠、有色修鑄工廠等多個廠房竣工﹔1955年6月，熱電站汽輪機組運轉發電﹔11月，通電、通水、通氣“三通戰役”取得全面勝利﹔1956年3月，鑄工車間誕生第一爐鐵水……1956年6月，長春第一汽車制造廠建設工作基本結束。

按照“建廠先建校，生產先育人”的指示精神，汽車人才培養及職工培訓工作也與建廠施工同期開展。1952年7月，重工業部批准成立六五二廠技術訓練班，同年10月更名為長春汽車技術學校。1955年7月，該校首批298名畢業生走上工作崗位，擔負起汽車制造、工具設計制造等生產任務，成為新中國汽車工業的第一批中級技術人才。1954年9月，長春汽車拖拉機學院正式成立，該校是新中國第一所以培養汽車、拖拉機高級專門人才為主的高等學府，培養輸送了大量汽車高級人才，為我國汽車工業發展奠定了堅實的人才基礎。

開創紀元：第一輛國產汽車、第一輛國產小轎車等陸續下線

1956年7月12日，長春第一汽車制造廠總裝車間正式投入試生產。在總長150余米的裝配線上，2200余種零部件、總成、合件等整裝就緒﹔7月13日，第一輛解放牌汽車駛下裝配線，徹底結束了中國不能制造汽車的歷史。次日，《人民日報》以《解放牌汽車試制出來》為題，報道這歷史性一幕。7月14日下午1時，400多名工人代表分乘12輛嶄新的解放牌汽車繞廠一周后往市區行進，向省、市黨政領導機關及人民群眾報喜，長春市一時間萬人空巷。時任省委第一書記吳德等領導同志專程在省委門前迎接，並向長春第一汽車制造廠贈送了“祝賀你們生產了第一批國產汽車”的旗幟。8月21日，第一批38輛解放牌汽車運抵北京，准備參加1956年國慶閱兵，並在天安門廣場展出，吸引了大批群眾參觀。

1957年，國產轎車的研發制造准備工作全面開啟。面對無資料、無經驗、無工裝、無設備的“四無”狀態，設計人員及工人堅持邊學邊干，工程師利用原有汽車相關零件測繪樣車圖紙，車身的制造和各種鈑金件更是全靠工人一錘一錘敲打而成。1958年2月，毛澤東來到長春第一汽車制造廠視察。視察期間，他對陪同視察的時任廠長饒斌表示，“看到中國工人階級能制造汽車很高興”，並充滿信任與期待地詢問道：“什麼時候能坐上我們自己制造的小汽車？”在毛澤東的激勵下，全廠職工以更飽滿的熱情投入轎車生產中。5月12日，中國第一輛國產轎車駛出長春第一汽車制造廠試制車間。彼時，因毛澤東剛剛提出“東風壓倒西風”的論斷，該車型被長春第一汽車制造廠命名為“東風CA71”。為以漢字標識車頭，時任廠長秘書的李嵐清到《人民日報》社找到了毛澤東題寫的“東風壓倒西風”字樣，取其中“東風”二字作為車標。5月21日，“東風CA71”樣車駛進中南海懷仁堂門前。當天下午，毛澤東坐進轎車說道：“終於坐上我們自己生產的小轎車了。”1958年6月末，長春第一汽車制造廠正式啟動國產高級小轎車的研制工作，經過33天夜以繼日的奮戰，第一輛國產高級紅旗轎車於當年8月1日試制成功。8月2日，長春第一汽車制造廠在共青團花園舉行紅旗轎車命名大會。吳德正式將該車型命名為“紅旗”牌，並在車頭上插上紅旗。1959年，紅旗轎車首次以檢閱車身份亮相國慶10周年閱兵儀式。此后，紅旗汽車成為國家領導人和國家重大活動的國事用車，扛起了民族汽車品牌的大旗，“國車”印象逐漸深入國人心中。長春第一汽車制造廠的建成投產，不僅奠定了中國汽車工業的基石，更凝聚了全國一盤棋、敢打硬仗的集體力量。