全球最大純電動智能集裝箱海船首航（創新故事）

“寧遠電鯤”輪。 　　夏傳熙攝

王挺在駕駛室指揮船舶靠泊。 　　陳盛斌攝

　　東海之濱，海天一色。4月15日16時，浙江寧波舟山港北侖第一集裝箱碼頭公司7號泊位，一艘印有“寧遠電鯤”字樣的集裝箱貨輪緩緩駛離，駛向浙江嘉興港乍浦港區。

　　湛藍海面上，翠綠色船體格外醒目。船身一側，印著的一串英文“Battery Power Zero Emission”（電池動力零排放），標識出它的獨特之處。

　　這是由寧波遠洋運輸股份有限公司打造的全球最大、國內首艘萬噸級純電動智能集裝箱船。此次起航不僅意味著其正式投入商業航線運營，也標志著我國沿海集裝箱運輸開啟純電驅動、智能領航的發展新階段。

　　這艘“全球最大”長啥樣？

　　登上船，船長王挺帶領記者步入駕駛台，全景視野開闊通透，智能集成平台與智能航行等系統面板排布有序，數據實時顯示﹔來到船艉區域，10個標准化箱式磷酸鐵鋰電池有序排列。這是船舶的主要動力源，總儲電量約2萬千瓦時，相當於300輛家用電動汽車的電池容量總和。

　　投用后，預計每年可節約燃油580噸，減少二氧化碳排放量超1400噸，相當於4萬棵成年喬木全年二氧化碳吸收量，真正實現了航行過程中的零排放、零污染。

　　雖已從事航運工作20多年，但掌舵純電動智能集裝箱船尚屬首次，這讓王挺興奮不已。

　　“和傳統燃油船相比，最直觀的變化就是‘安靜’。”王挺表示，以前機艙裡主機轟鳴，現在基本能實現靜音航行，更利於船員專注操作，“不僅如此，在動力響應方面，純電海船的加減速平順、靈敏，幾乎沒有延遲，操作更簡單直接。當然，這也要求駕駛員學會電量管理，時刻關注電量消耗，並合理規劃航速。”

　　相比於液化天然氣動力船舶，電動船舶長途行駛，對於補能體系依賴性更高。依托於日益完善的岸電設備，近年來，長江干線上的電動船舶數量與日俱增。首次由江入海，從寧波舟山港到嘉興港乍浦港區航行距離約70海裡，連續行駛7到8小時，純電動海船能否勝任？

　　“目前看，續航能力完全滿足該航線的單航程要求，並留有一定的安全裕量。”寧波遠洋運輸股份有限公司黨委書記、董事長陳曉峰說，這背后是一場從電池容量、能耗管理到補能體系的系統性工程。

　　先看船舶設計。

　　“這艘船最大的建造挑戰，不是某個單點技術難點，而是如何將一整套純電動力系統搬到萬噸級海船上。”陳曉峰解釋，在海上復雜工況下實現穩定供電，對能量管理和系統安全要求很高。為此，公司聯合上海船舶研究設計院、中國船級社等，攻克了多項關鍵技術，通過優化電池布置和能量管理，提高續航效率。

　　再看補能體系。

　　“電動船遠航，續航跟得上，補能也少不了。”陳曉峰介紹，該船創新採用“岸電充電+換電”補能設計。從實際運行情況看，岸側以岸電充電為主的配套模式，已能滿足現階段運營需求，換電模式作為技術儲備正在持續推進。可以說，“寧遠電鯤”輪項目本身，就是對純電海船發展瓶頸的一次系統性回應。

　　新船舶要求新保障。

　　針對電池動力和自主航行，寧波海事局出台專門的服務保障方案和航行試驗管理辦法，提前完成智能巡跡航行、動態自動避碰等科目的實船測試。航行過程平穩、決策響應迅速，充分驗証了自主航行系統在真實通航環境下的可靠性與穩定性。

　　目前，國內針對萬噸級海船的大容量電池系統布置、自主航行系統的實船測試與安全評估等，尚缺乏細化的技術標准和操作指南，部分領域仍屬“無人區”。在寧波海事局船舶監督處處長何江民看來：“‘寧遠電鯤’輪成功下水，將為后續填補自主航行分級、數據安全、遠程控制等標准空白提供依據。”

　　“寧遠電鯤”輪起航，也驗証了綠色船舶的廣闊前景。

　　算經濟賬。雖然純電船初始投資較高，但在運營階段，能源成本、維護成本都有顯著下降，尤其是在短途、高頻航線運營中，成本優勢更突出。

　　算發展賬。“綠色效益，短期看是減少燃油消耗和碳排放，長期看能增強市場競爭力。”陳曉峰說，當前越來越多的客戶，特別是國際客戶，對供應鏈碳排放指標愈發關注，在此背景下，綠色運力既是企業的差異化優勢，更是行業的未來發展共識。

　　以“寧遠電鯤”輪為起點，我國電動海船正從“首艘示范”邁向“批量應用”。目前“寧遠電鯤”的姊妹船“寧遠電鵬”輪已完成下水，正按計劃推進后續設備安裝和調試工作。隨著更多電動船舶出江入海，我國航運事業將迎來綠色發展新圖景。

　　延伸閱讀

　　為何要發展綠色船舶

　　綠色船舶，是採用先進技術或使用新能源清潔能源降低污染和溫室氣體排放的船舶。相較於傳統燃料船舶，綠色船舶具有環境友好、節能高效、技術先進等優勢，是推進航運綠色低碳轉型的重要抓手。

　　緊跟綠色低碳發展大勢，近年來，我國新能源清潔能源船舶發展迅速，從內河到遠洋，綠色船舶佔比穩步提升。

　　數據顯示：截至2025年底，我國海上和內河運營的純電池、液化天然氣（LNG）、甲醇、氫燃料電池等新能源清潔能源船舶1600余艘，總體規模居世界前列，電動船應用水平全球領先。目前，我國已初步建成綠色船舶技術規范體系，純電池、LNG、甲醇和氫燃料電池船舶及有關加注船等15項規范指南先后發布，有力支撐新能源清潔能源在船舶領域應用。

　　日前，交通運輸部海事局發布《加快綠色智能船舶技術規范體系建設行動計劃（2026—2030年）》，從綠色船舶技術分級等多維度全面完善綠色船舶技術規范體系。未來5年，我國船舶領域將呈現多種新能源並行發展態勢，預計純電池、LNG和甲醇將得到更多應用。

　　（本報記者韓鑫整理）

　　《 人民日報 》（ 2026年04月17日 06 版）