穿越秦岭（走基层·一线见闻）

秦岭——1600公里的庞大身躯阻断了南北气流，成为中国江河及南北气候分界线，也成为长江、黄河流域之间难以逾越的交通屏障。

西秦岭隧道被称为兰（兰州）渝（重庆）铁路的“天堑咽喉”。穿越了秦岭就征服了蜀道，正所谓“西秦岭隧道通，则兰渝铁路通”。

12月9日上午，记者从四川广元出发，到西秦岭隧道并不算远，却行进了8个小时，特别是进入秦岭腹地后的50公里，整整花了5个小时，如同步行。在建中的兰渝铁路、武罐高速公路穿行峡谷，狭窄路面上的飞扬尘土和频繁错车让前行更加困难，途中还遇炸石作业，不得不停车等待。

下午4时，终于抵达西秦岭隧道口，天上零星地飘落着雪花，穿着棉衣的我们乘坐轨道车向洞内进发，隧道时宽时窄，车速时快时慢，车轮与铁轨的巨大碰撞声经隧道环绕后震耳欲聋，黑暗中我们被摇晃着颠簸前行，司机刘桂林（图②）说，从洞口到前方工地有18公里，开车需2个小时，行进中，闷热潮湿感不断增强，相机镜头开始起雾，脱剩的最后一件背心在近40摄氏度的高温下很快湿透，西秦岭隧道项目部书记黄春晖说，高温是因隧道内有7000千瓦的机车连续工作散发热量所致，每进一次隧道就像穿越了一次春夏秋冬。

隧道最深处有不少积水（图⑥），中铁隧道局的建设者正忙着TBM掘进初期支护（图①）。高温难耐，不少工人光着膀子作业。衬砌班工人邓鑫（图⑤）说，孩子老婆都在四川老家，每隔两月给家里寄钱，小孩上六年级了，数学挺好的。刀具修理工杨天全（图③、④）插话说： “这里吃的饭菜很合胃口，价格也不贵，四人住一房间。” 

在最大埋深1400米的隧道里，操作隧道掘进最先进设备的是一些朴实无华的青年员工，他们每天接触的是关于TBM的大量英文资料。在西秦岭隧道里他们发明了6项技术专利，创造了两项世界掘进纪录。最先实现连续皮带机整体转场及正洞连接斜井出砟作业（图⑦）。

长年转战崇山峻岭，造就了他们大山一样的品格——坚韧、担当、沉默。有的分了新房却没时间居住，孩子辗转数日到达工地见到陌生父亲时吓得哇哇大哭，有的带病攻克复杂地质难关30多岁便牺牲在工地的论证会上……

中铁隧道局西秦岭隧道项目部的总工程师郑孝福说，当年看到招聘单位在北京，且为“央企”，便笃定地签了手续，不料却被分到了渝（重庆）怀（怀化）铁路建设工地，一头扎进了隧道里，“至今也没从隧道里出来。” 

前不久，几位慕“央企”之名前来应聘的大学毕业生，在西秦岭隧道幽深的隧道口边看了看，便拎着包走了。

西秦岭隧道是中国铁路第四次穿越秦岭，也是我国铁路建设史上TBM掘进距离最长的铁路隧道，位于甘肃省陇南市武都区，为双洞单线隧道，隧道长28236米， 2008年8月开工，工期6年。

兰渝铁路全长约820公里，总投资829亿元，跨越甘陕川渝四地。建成后，兰州至成都和重庆的铁路运输距离将由现在的1172公里和1466公里分别缩短至836公里和820公里，客运列车运行时间将由现在的17.5小时和22小时分别缩短至7.5小时和6.5小时。（记者 雷声摄影报道）