王鸣镝
昨从湖北省车改办获悉，省级党政机关公车改革中，有20家单位的一把手主动放弃公车保障，选择参与车改。（11月3日《新华网》）
从深圳住建局处长驾公车参加私人聚会被免职，到宁津一副书记用公车接送小孩被通报，公车沦为私车专用的“闹剧”，暴露公车管理的漏洞，滋生了腐败的土壤，拉响了公车改革的警报。
湖北省委省政府强力推进公车改革，制定“公车保障出行”和“参与车改拿补贴”的两条路径，二选一的模式既尊重改革的初衷，避免“一刀切”的弊端，又加快了公车改革的步伐，人性化的模式，着实可学可赞。
面对这道选择题，湖北20名“一把手”厅官放弃公车保障，参与车改的报道一出，立即吸引了公众的眼球，引发公众热议如潮。的确，在看似艰难的选择中，都暗藏各自的考虑。
公车保障故然有方便、快捷、专用保障等优势，但也存在人多车少，管理不便，支出较大等弊端。选择车补，虽然没有专用那样方便，但乘车方式更加灵活，更重要的是如果精打细算些，还有少许结余，未偿不是件好事。
其实，不论是选择公车保障也好，还是领取车改补助也罢，位居厅级高位的官员们，想必也是根据实际所需，作出的判断与选择，无所谓对错，也无需过度解读。
然而，面对公车改革这道“改革命题”，却仍值得各级领导干部大胆改革、勇于创新，狠抓落实。强力推进背后更需强化监管作保障，既不能让不用公车的人变相增加了“福利”，又不能让经常出差的人自贴“腰包”，而严防边领公车补贴，边享受公车保障的“双头福利”，才是公车改革成败的关键所在。
公车改革刻不容缓。然而，要让公车改革达到“事半功倍”的效果，既要注意公车改革“顶层设计”，勾勒出“路线图”，又要结合实际，制定“时间明细表”，注重整体平衡，区域平衡、职位平衡。同时，加大公车改革的公开力度，充分调动群众参与监督的积极性与主动性，加大财务审计的力度，纪检监察部门定期或不定期抽查、监督，打造监管的“天罗地网”，踩好监管的油门，才能让公车改革平稳过渡，快速生效，取得让群众满意的效果。
