受贿过亿高速公路成本怎能不高

湖南娄底市中院3日宣判,湖南省高速公路广告投资有限公司、湖南省高广投资有限公司负责人彭曙、胡浩龙犯受贿罪、贪污罪等,数罪并罚,判处彭曙、胡浩龙死刑。法院经审理查明,2002年至2010年,被告人彭曙、胡浩龙分别受贿达1.88亿元和1.7亿元,两人共同收受同一公司的贿款高达1.03亿元。（2月6日《新华每日电讯》）

两人受贿分别过亿，数额如此之大让人惊叹不已。这些钱都是来自于高速公路，必然要计入高速公路修建和运营成本，高速公路怎能不亏损？

其实公路部门的腐败案并非在一地：从报道中看，近20年来,全国已有30多位副厅级以上的交通厅官员因腐败落马，其中有的省交通厅厅长“前腐后继”连续四任出问题，公路主管部门成了腐败的重灾区，而其中都与高速公路的建设和运营有关，这些腐败的成本该是多大？腐败官员的贪婪无疑成推高公路收费的黑手。

公路资金被一些人大量的贪，足以说明工程承包上存在暗箱操作，权钱交易，深圳一位从事高速公路标示标牌材料的企业负责人告诉记者,“一般标的额的20%都用在了招投标各个环节的“打点”上了”，这是公开的秘密，标的额如果是一亿，打点费就是2000元；占了五分之一。而被“打点”者得了好处，自然就要在工程造价、监督上放宽一码，“打点”所得到的利远比打点要多得多，多“打点”多回报，这些钱从哪里来，最终还将计入成本，在公路收费中分摊。

高速公路收费高倍受公众诟病，全国人大代表黄细花说：“从广州至北京的运输成本比从广州到美国还要贵”。不仅如此，即使是到期的高速公路也鲜见撤站起杆，延期成了一种普遍，有的直接进行延期，有的将政府贷款公路改为经营性公路变相进行延期，而延期的理由几乎都是亏损。这些亏损究竟怎么亏？

公路建设尤其是高速公路建设，是投资大的项目，预先得进行可行性分析，除了国家急需建设的公路外，大多数都有利润可图，没有利润哪个投资者会去做赔本的生意？而最终成了亏，其中含有不少的变数，如：投资成本加大，与预期不相符，运营成本过高，超出了计划等等，尤其是将腐败成本打入，即使是再精明的预算，也难以填补漏洞，高速公路亏损账腐败成本有几何？

个人受贿出手就过亿，不能不说高速公路管理还存有缺陷，招投标是否公正，是否在建造的过程中随意增加投入，工程质量有无短斤少两等等。贪官能贪得如此巨款，无非是从以上几个渠道而来。高速公路只言亏，不能只是一味的强调增收费，延期收费，还得从内部把住关。

高速公路要将亏损减下去，一是要把修建费降下来，严格把关，不随意开口子，二是把高工资高福利降下来，既然是亏损就不能乱开乱支“穷庙养富和尚”；尤其是要坚决堵住腐败成本，不能让腐败成本转嫁。如此才能把亏损降到最低，去掉亏损帽。