韩品丹
昨天上午，坐在杭州—贵阳3599/3600临客列车上的贵阳人张成勇无聊地不停打哈欠。从头天下午到昨天上午，他成了19节客运车厢里唯一的乘客。张成勇连呼幸运又感叹“一个人都没有，太冷了”。一位工作了35年的列车员也说这是他第一次碰到整列火车只有一个旅客的情况。（2月5日《北京晚报》）
昨天是2015年春运的第一天，早在之前，铁路已出台新规，今年春运火车票提前60天预售，以缓解“抢票一族”的难题。当然，延长预售期可以方便乘客安排出行，但同时，春运期间增加临时客车才是满足客流需要，提高承载能力的开源之道。
既然如此，临时列车的开通理应“物尽其用”，怎么会出现“一个人的火车”呢？据新闻介绍，在杭州—贵阳3599/3600临客列车的19节客运车厢里，竟然只有一位乘客，连一位工作了35年的列车员也说这是他第一次碰到整列火车只有一个旅客的情况。难道真如网友所言，这“一个人的火车”真的是对临时客车的嘲讽吗？
有一点毋庸置疑，临时列车的开通不是“隔壁老王”的主意而是要遵循“因时制宜”、“因地制宜”。开行临时列车要重新安排列车运行时刻图，临时客车没有固定的运行图，这需要调度中心统一进行组织安排，然后通知全路，上报铁道部。而在计划安排过程中，铁路部门只能是综合各项指标进行预测。
出现“包”车厢的奇景而单单怪罪于铁路部门资源浪费有些不妥。根据临客列车负责人介绍，此临客主要为了在浙打工的黔湘赣务工人员开设，单向流动的特点让这列临客节前出发普遍超员30%以上，返程旅客一般都在100人左右，如此一来，春运加开列车是理所当然。那么，“一个人的火车”又说明了什么问题呢？其一，春运提前60天预售使得旅客乘车的灵活性大大加大，在乘车前几天改票、退票的情况非常多，据统计，在北京近几日日均退票率就达到5000张以上，退票率段时间猛增让某些临时客车有措手不及的状况。其二，此次“一个人的火车”主要为了黔湘赣务工人员开设，而这次返程的“亏本”是春运有一定公益性质的佐证，而铁路部门的路线规划及出台的规定初衷也是为了提供更好的旅客体验。
当然，我们无意偏袒铁路部门，“一个人的铁路”暴露了铁路运营的短板，如何协调延长预售期所赋予的灵活性和列车开通计划的固定性是对铁路部门提出的一个新课题。因此，提高铁路的运营能力，化解供需难题，是对铁路部门管理智慧的长久考验。
