王家宏
2015年新年伊始，有媒体报道，江西省新余市对全市288家公车改革单位过去一年来租用公车情况开展突击检查，56家违规租车单位被点名批评并要求限期整改，个人补交违规租车费用8万余元。（1月18日《人民日报》）
随着公车改革的推动，一些地方竟然出现了既拿车补又用公车，“两头吃”的现象。这样的现象虽是个别，但绝对应该引起足够的警惕和重视。公车改革的目的在于节省开支、减少浪费、杜绝车轮腐败，如果说公车改革的最终结果却是很多地方既拿车补又用公车，那么公车改革岂不是成了一纸空文？节省开支、减少浪费、杜绝车轮腐败更是无从谈起。
其实，早在公车改革之前，就有民众担忧公车改革会出现“公车照坐，车补照拿” 的现象，而这一案例印证了民众此前的担忧。要解除民众的担忧和怀疑，取得民众的信任和支持，让公车改革取得实质性效果，就必须处理好公车改革中拿车补和用公车之间的关系。
一方面，对于领导干部而言，既然拿车补，就绝对不能再用公车，即使要用公车也应该是租赁、有偿使用。当然，这需要完善监督机制，严格监督领导干部在拿了车补之后的公车使用情况，监督其有没有按照相关要求缴纳车费。同时，要严把报账关、审计关，公车改革后，对于拿了车补的领导干部，他们就理所当然没有了报公车油费、维修费、养护费这一说法，“三公经费”中，这一笔肯定就应该没有了，并且在审计时做到严格审计、严格把控，把好审计这一“总开关”。
另一方面，要做好改革后公车的封存、租赁、处理等相关工作，妥善处理好现有公车，完善公车租赁市场和相应制度，完善公车改革后领导干部出行下乡的车辆租赁使用机制，既不能影响领导干部正常出行和工作，也不能出现“公车照坐、车补照拿”的“两头吃”现象，避免滋生更大腐败。
当然，目前公车改革还处于起步阶段，这些制度的完善还需要时间，公车改革也是一项复杂而艰巨的工程，需要逐渐进行，不可能一蹴而就。但是，在公车改革过程中，发现一起问题，就应该解决一起、处理一起，要在不断纠正中完善改革制度，把好事办好、实事办实，真正让公车改革成为一项有利于国家，有利于人民，有利于党员干部更加清正廉洁、更好推动工作的“惠民工程”。
