车改后会出现“懒政”么？

截至目前，中央层面的车改交卷铃声已经响起，该范围的公务员基本上都拿到了车补。按照既定要求，地方车改也将拉开序幕，效果如何有待检验。

比起中央层面的车改来说，地方车改的难度更大，需要突破的难点更多，防止车改之后出现“懒政”现象就是其中之一。为什么这么说？因为按照常规做法，车改后将发放车补，这个车补发放到个人手里，一些人可能为此动起“歪脑筋”，找各种理由不出差或少出差，省下钱来装入腰包。这种现象任其发展下去，就会助涨“懒政”风气。

对于基层公务员来说，因车补引发的“懒政”现象，其危害不容小视。比如，对于一些工程建设，监管人员间隔一段时间就会下去，查看是否依规建设，如果因车补不到或少到现场去，很可能导致工程质量问题；深入基层调研是了解实情、寻找破解之策的有效做法，如果为了节省车补而坐在办公室“拍脑壳”，那出台的政策、措施多半会“水土不服”。

对于这种可能发生的问题，必须提前思考、防止发生。当然要在这方面有所突破、成效，还得像解方程式那样，一环一环地解扣。之所以出现“懒政”问题，首先是思想上出了问题，没有认识到发放车补的用途，把车补当成了个人“福利”。对此，要加强教育引导，转变观念认识，真正把自己当“人民的公仆”，把出差当成履职之要。

其次要在发放标准上做文章。根据级别高低定发放标准，其实一点没有问题，但从工作角度考虑，又存在一些不合理，比如有的领导出差少，下属却经常往外面跑；有的岗位整天呆在办公室，有的却需要外出，等等，这就导致跑得越多越吃亏。建议对车补进行细分，给不同级别、不同岗位的公务员，制定出有弹性的补贴范围，以此保证外出办事人员的工作积极性。

最后就是要严格监督、惩处。如果因发放车补而导致有的人不愿外出办事，那就说明监督不到位或惩处没动真格，让一些人敢“懒政”，因为成本很低。对此必须未雨绸缪，通过相应的制度安排加以防范，特别是要加强舆论监督和群众监督，让公务员的一言一行晒在阳光下；要加大惩处力度，发现一起处罚一起，让公务员不敢懒、不能懒、不愿懒。