公布收费公路亏损账应更明细一些

12月23日，交通运输部发布2013年全国收费公路统计公报，公报显示， 2013年，全国收费公路总体亏损661亿元，其中，收费高速公路总体亏损617亿元。此外，2013年全国收费公路共减免车辆通行费428亿元。(12月23日人民网)

交通部门能晒账本是一种进步，最起码可以让公众了解公路收费的支出情况。但从公布的数字看只是分了几大类没有细分，让人一头雾水，尤其是突出亏损，更让人感到不适。

公路收费一直是公众议论的焦点，不少高速公路收费标准定的过高，全国人大代表黄细花说：“从广州至北京的运输成本比从广州到美国还要贵”，不仅如此，高速收费到了期限继续延长的实例不少。高速公路究竟是亏是盈？据称“深圳高速、山东高速、成渝高速等企业的利润率多在30%以上，这一利润水平超过金融、房产行业。”在不少人的心目中高速公路收费成了“印纱机”“摇钱树”，在这么一种语境下，公路主管部门更应将真实告知社会，提出有说服力有权威的数据来诠释公众的质疑。

收费公路收支情况既然是向社会公布，按说应由第三方提出，即使是自晒账本也得通过审计部门的审核才显得真实，而自己说自己“亏”，毕竟是一家之言，缺乏权威性。退一步说，即使是要“晒”，也得将大数据细化：“近9成收入用于还债”，是新债还是老债？收费公路有无数条，有新有旧，新的公路有的在开建，有的刚刚投入运行，在投资建设的过程，肯定债务就要多；而旧的公路有的已经投入运行多年，有的已经到期，收费时间越长，债务就越少，利润就越多，如果只是提出总体债务，两者就混淆，高速公路将永远是还不清的债，没完没了。

另外，公路每收取10元的通行费，其中1.25元用于运营管理，其他支出0.29元。用于运营管理的费用究竟由哪些部分组成，比例是多少？这管理者的薪酬是多少？福利待遇有多高等等，尤其是其他支出都“支”在哪些地方，这些敏感的数据更应详细，不能笼统。

建设高速公路是个大工程，预先有可行性研究，其中效益也是看重的指标之一，除开急需急用的公路之外，大多公路都有利润可取，最起码可以保本不亏。如果是高速公路建一条亏本一条，有哪个投资者会丢钱进去，现今社会资本踊跃投入高速公路进行投资，难道是为亏本而投，哪个有那么笨。

公布账本其实就是公布信息，以此满足公众的知情权和监督权，要公布就得悉数列出，而“留头去尾”怎么去监督，更让人产生多种想象，交通部门叫苦叫穷，是不是又要提高收费，是否为到期收费公路延期找借口。