高速公路凭什么利润超金融房产

目前，全国10万余公里的高速公路中90%以上要收费。专家估算，全国高速公路一年收费在4000亿元以上。深圳高速、山东高速、成渝高速等企业的利润率多在30%以上。这一利润水平超过金融、房产行业。(12月1日《新京报》)

高速公路带有很强的公益性，不论是政府贷款还是集资建设目的不是赚钱，除回收投资和获得适当利润之外，不能以此获得高额利润。而高速公路收费只见延迟，不见提前，收回了成本获得了利润，还谋取更大的利润，“利润率多在30%以上”足以说明高速公路已经严重的背离了公益性。

按照现行规定：政府还贷高速公路收费最多不得超过15年。这里面包含着两种意思，一种是已经收回投资还本付息，即需停止收费；另一种是到了15年期限，不论是否还清贷款，都得停止收费；而事实却是收费中止非常的难，高速公路迄今为止不少已经达到和超过了规定年限，可是真正停止收费的少之又少，如：广深高速当初投资114亿元，截至2012年已累计收费超过410亿元，收入远超投资。而延长收费更成了一种普遍，最典型的有：山东交通部门宣布，2014年底到期的15条(段)高速公路将继续收费。赚到钱也还要收费，到了期也继续收费，高速公路收费何时能了。

高速公路收费无止境，物流成本必然要加重，高速公路产生利润多，百姓的支出就大，此种高额利润其实是与民争利。高速公路收费事关民生，按说需通过一定的方式进行议定，可是高速公路的收费鲜见通过听证会的方式听取民意，大都采取命令式的下达没有商量的余地。其理由大同小异，而更多的是用于投资新的高速公路，这理由看似取之于路，用之于路，其实根本不能等同，不同的高速公路有不同的结算方式，新建的高速公路同样要收费，如果到期或者已经还完贷的高速公路将利润进行新的投资，等于是重复收费，这同乱收费有何区别，只不过是更隐蔽罢了。

诚然，高速公路各有不同，有的车辆繁忙，收费较多，有的动输量较小，收费较少，不可否认在收费期限内也存在亏损现象，但不论是何种原因，不能将已经获得利润的公路费进行转嫁，以东补西；更不能以延长收费期限来补缺口。而应该从内部找原因，是否人数过多，是否非生产成本过大，如果是高收入高福利等造成，即使是再赚钱也难补缺。退一步来说，即便是正常亏，也应该由投资者自负，投资有亏有赢，不可能只赢不亏。

高速公路利润超金融房产，说到底追求的还是“利“，投资者多分，政府可以多收，在这么一种思维下，高速公路收费已经不是保本收息，而是为追求高额利润而修，成为一种赚钱的工具，如此，收费之手怎么停得下来？