徐凯
记者从省环保厅获悉，为减少大气污染排放，我省计划到今年底淘汰黄标车及老旧车辆20.5万辆；至2016年底，共淘汰全省黄标车及老旧车辆40万辆左右；至2017年底，基本淘汰全省范围内的黄标车。目前我市有10万辆左右的黄标车存量，按计划到明年底将淘汰九成以上。（《哈尔滨日报》 11月25日）
所谓黄标车，是指使用年限长、燃油消耗高、排放稳定性差、污染物排放量多的汽车。数据表明，1辆黄标车的污染物排放量相当于14辆国Ⅲ标准或28辆国Ⅳ标准绿标车的污染物排放量总和。以哈尔滨市为例，汽车保有量超过110万辆，其中黄标车就达10万辆左右，占总保有量的9%，但其所排放的污染物却占汽车尾气污染总量的50%以上。由此可见，淘汰黄标车已势在必行。
事实上，今年初，李克强总理在政府工作报告中已经制定了淘汰黄标车目标，并亲自过问进度。按理说，整治环境污染是造福当下和子孙后代的好事，却不成想，淘汰黄标车遇到了较大阻力。最根本的原因在于，黄标车属于个人财产范畴，车主是通过合法购买持有，只能控制而不能强制淘汰。故而，在淘汰黄标车的过程中，出现了一边“呼声高”，一边“怨言大”的尴尬局面。
可以说，淘汰黄标车不仅要克服数量大的客观因素，还要扭转车主“不配合”的消极心态，而这个过程就是考量政府执政能力的“大智慧”。
对此，笔者认为，淘汰黄标车不能急功近利，而要循序渐进，不仅要在道路限行、提高检测标准、加强执法上展示“硬功夫”，还要在人性化服务上体现“软实力”。这就需要政府，一方面，要耐心细致的做好宣传，提高全民的环保意识，让车主理解淘汰黄标车的政策；另一方面，要适当提高黄标车提前淘汰补贴，让主动淘汰黄标车的车主获得更多实惠，带动更多车主加入到淘汰黄标车的行列。
应该说，淘汰黄标车任重而道远。那么，要打好这场硬仗，离不开政府的“大智慧”，这其中最核心的问题是找到车主“小利益”与环保“大收益”的平衡点。唯有此，才能让车主主动配合政策实施，淘汰黄标车的任务才能如期完成。
