晟达者
一条投资110亿元的高速公路，原定18个月的工期，却近4年才通车，工程被指偷工减料，多处现“豆腐渣”，而一位标段负责人自曝家丑：资质是借来的，不偷工减料就挣不到钱。2014年10月16日12时，在沿路人们的一次次期盼中，投资110亿元、历时近4年的山西岢临高速公路终于通车了。（10月29日 新华网）
一个反复酝酿长达四年之久的高速路项目，一个投资高达110亿元的“民心工程”，却被爆出还未通车就已出现桥梁隧道裂缝，路面沉降塌陷等诸多问题，更加让人吃惊的是，填充石缝的不是砂浆，而是石料加工厂废弃的石粉，甚至用墨汁画出“自然美观”的石缝，“从远处看，工程做得十分漂亮，其实却是蒙人的”，将其唤作“天价豆腐渣”确实贴切非常。
俗语说，要想富先修路，现如今，在经济社会发展中，高速路更是扮演着“经济线”的重要角色，保证工程质量是最基本的要求，可面对高达110亿的“天价豆腐渣”，种种疑惑也随之而来，特别是某一标段负责人自曝“不偷工减料就挣不到钱”让我们能一窥道路建设领域那些奇葩的“潜规则”。
一来，赶工期“挣表现”。现实中，项目建设仓促上马并非个别现象，在“超常规发展观念”的左右下，有的是为了在某个特别时刻“献礼”，有的是为了在领导任期内打造完美的政绩工程，原本需要“下功夫”的工程往往以最快的速度完工，自然埋下了安全隐患；二来，建设过程“鬼魅丛生”。要知道，一个工程建设领域中的“标的”动辄几千万、上亿，垂涎三尺的商家们当然要想方设法将其收入囊中，商家们用钱“勾搭”上贪腐官员的权，一个“台上”争取，一个“背后”助力，不良商家、贪腐官员为了实现利益的最大化，自然要在建筑材料、设计成本上动脑筋。因而，沾染了权、钱“异味”的“豆腐渣工程”“短命建筑”便一个个横空出世。
对于官员贪腐，曾有网友戏谑道，交通局长原本就是官场上的“高危职业”，工程建设更是腐败的“重灾区”，其实，不论是“高危职业”抑或“重灾区”，实际上都是权力失衡、监管薄弱酿成的苦果而已，“天价豆腐渣”更是戳中了现行安全监督运行机制的痛处，简言之，要想遏制工程建设中的不良之风，关键还是要把权力关进制度的牢笼，加强监督问责机制，并进一步完善工程建设招标、实施过程的具体化、透明化。
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