屡修屡坏：有一种开脱责任叫“超载”

“大桥汉阳引桥的桥面破损了一个大洞，大约长为1米、宽30公分的洞。可见桥面车辆飞驰而过，不时还有碎石落下……”近日有网友爆料称，从2000年建成通车以来就年年维修的白沙洲大桥再次出现破损。对于破损的原因，武汉市桥梁维修管理处有关负责人称，主要是由于三环线上超载车辆长期碾压桥面造成。（据8月4日新华网）

报道显示，白沙洲大桥耗资11亿元，于2000年正式建成通车，至2010年的10年间，这座大桥仅大修就进行了24次，中间小修小补无数，陷入了“屡坏屡修、屡修屡坏”的怪圈。2009年7月到9月间，桥面大修用的是美国进口环氧沥青混凝土，耗资逾亿元。当时，面对市民对此桥“屡修屡坏”的质疑，有关方面曾自信地说“至少要管用6年”。可实际上，大桥维修后通行不到3个月就又修了一回。

对于如此之高的“返修率”，维修方给出的解释竟然是“超载”。这种理由，就好像有的单位，一出问题便把责任推给“临时工”，一出事故便把原因归咎于“天气”，让人难以置信。

按理说，随着科技水平的日新月异，建设工程质量应该日渐提升，但事实正相反，我国的“短命工程”非但没有逐渐消失，反而呈日益增多之势。据有关资料，英国、法国、美国的建筑平均使用寿命分别为132年、85年和80年，我们是世界上新建建筑量最大的国家，每年使用了全世界40%的水泥、钢筋，建筑的平均寿命却只能维持25～30年。现在国内寿命长的建筑，要么是古人留下来的，要么是洋人留下来的。颇具讽刺意味的是，建于隋朝大业年间的赵州桥，距今已1400年，经历了10次大水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年邢台发生的7.6级地震，赵州桥都没有被破坏。相比之下，我们现代人怎不汗颜？

“罗马不是一天建成的”。必要的施工时间，是工程质量的重要保证。国人素来推崇“大干快上”，它给我们的建设和发展带来过奇迹，但更多的是沉重的代价和灾难。当下一些工程建设，无休无止的“大会战”、“大跃进”，没完没了的献礼工程、政绩工程，急于求成，偷工减料，以次充好，结果，项目一竣工就开始了其危桥、脆楼、烂路的命运，注定成为“短命工程”。

此外，大桥维修乐此不疲，恐怕难脱为小团体违规牟利之嫌。所谓“要想致富，架桥修路”。没有活干，就意味着失业；没有桥修，就意味着绝收。路桥建设，本是造福百姓的民生工程，反过来又成了某些人的致富真经、敛财秘诀。现在有不少工程，尽管“路烂得比鞋子还快、桥爆得比轮胎还快”，但相关人员的“腰包”却不出意料地鼓起来。从一定意义上说，工程就是利益，工期就是利润。谁能知晓，一次次的大桥维修，会给建设方特别是工程负责人带来多少实惠？

“治大国若烹小鲜”，过分的折腾只会坏事。路桥建设问题频发，已经引起社会各界的广泛质疑，究竟“超载”是元凶，还是大桥的工程质量有着无法修补的“硬伤”？有关方面必须作出负责任的回答。