福满天下
7月16日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发，备受全民关注的公车改革在酝酿20年后全面启动。新方案出台后，有的官员说：车补这么低，以后不出差了。（7月29日《中国经济周刊》）
“车补多少”与“出不出差”，二者之间并没有绝对的联系。“嫌车补低就不肯出差了”，官员的这种吐槽，好比小学生常说的“不给零钱买零食就不上学了”一样有趣，两者都是想在分内之事上加上额外条件才算数。只不过，后者的童言无忌换来的是家长的开怀一笑，而前者的矫情换来的只能是公众的鄙夷。看看网友的议论，从“爱干不干，不出差就滚蛋”的嘲笑，到“官员不出差利国利民”的讽刺，官员的无知言论毫无意外的引来舆论的冷嘲热讽。
算一算车改的经济账，按照车改新方案，公务交通补贴司局级每月1300元、处级800元、科级及以下500元。地方补贴标准不得高于上述标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于150%。按照每月22个工作日来计算，如果不是图省事或遇到紧急公务非要打车或自驾车不可的话，多数时间乘坐公交车、地铁等公共交通工具来出行，每天少则20元多则60元的补贴金额已经不算低。
同时，公车改革的方案明确表示，“公务交通补贴保障范围要与差旅费保障范围搞好衔接，对边远地区和交通不便地区，要做好远距离公务出行的差旅费保障”。这说明，公务交通不等同于出差，车补也不能等同于出差报销。把“车补多少”与“出不出差”生拉硬拽的扯上关系，有混淆概念之嫌。而单纯的从字面意思去理解车改的内容，也暴露出一些官员对车改概念的无知和对车改内涵理解的含混不清。在车补不等同于出差报销的前提下，再盲目的把出差与车补挂起钩来，在还没搞清楚情况时就敢站出来胡乱扯两嗓子，这样的“出头鸟”被舆论“炮打”一点也不冤枉。
公车改革难免触动一部分既得利益的官员群体，难免会让一些人心里有意见，出现抱怨的声音。可这种斤斤计较的个人私利比起强国富民的改革大义来说，实在是微不足道，不值一提。群众对公车现象有意见，并不是一味的对官员用车不满，而是对公车私用的享乐主义，对坐着公车转却不为百姓谋实事的官僚作风不满。如果官员们看不到公车改革的背后的民意期待，理解不了其中蕴含深刻含义，只是一味的算计个人得失，陷入补贴多少与出差与否的纠结之中，这样的官员还是按照网友建议的那样，早点离开岗位为好。
