凤城泽瑞
总投资87亿元、穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太原至兴县铁路(简称太兴铁路)工程，平均每公里需要建设六个涵洞。涵洞的关键部位台背本应采用优良材料填筑，却被大量就地取材的黄土所替代。根据施工者的实名举报，记者调查发现，这条正在建设的铁路潜藏的质量问题令人惊心，连施工者都直言“常被噩梦惊醒”。（新京报 7月1日）
据报道，举报人为太兴铁路19个涵洞、7座桥的台背回填工程承包商贾某，被举报人是负责太兴铁路静游至兴县段某标段的中铁十二局三公司。按理说，中铁十二局三公司和贾某是施工合同的甲乙方，双方就是你出钱和我干活的关系，可偏偏就是这种理所当然关系，滑稽地出现了乙方举报甲方的事实。
工程项目乙方举报甲方，究其原因，一种就是甲方拖欠乙方工程款，迫于追债不得已而为之；另一种则是甲方的要求让乙方受到了良心的谴责，举报实属无奈的自我救赎。记者采访中，参与施工的人员直言：“经常梦见涵洞一下就塌了，火车脱轨翻车，被噩梦惊醒”。由此，不难看出，乙方举报甲方更多出于良心的不安。
乙方的不安来自哪里呢？中国铁道科学研究院一位从事轨道交通设计的专家做出了回答，涵洞台背直接承受轨道和机车车辆及其载荷的压力，是铁路线路的重要组成部分。回填材料是涵洞台背工程质量的关键，直接关系到轨下基础的整体稳定性，回填质量不过关会造成铁路路基沉降，危及铁路运行安全。
由此不难看出，乙方正是害怕回填水稳性差的黄土造成事故，被追究责任，不得已而举报。本来，按照合同要求，乙方施工只要合乎标准即可，完全不受甲方的影响，但甲方是款项支付方，在一些问题上存在主导权，使得合同变相成了“摆设”，施工标准也就成了甲方的“一言堂”。
不管出于怎样的考虑，乙方能顶着各种压力，揭出太兴铁路的惊天黑幕，他们都是值得尊敬的英雄。因为大多时候，只有那些在一线的施工者，才真正了解工程的质量好坏，也正是他们的大无畏，才得以保证国家财产和群众人身安全。
试想，如果乙方没有举报，而是和甲方一样唯利是图，那么太兴铁路就成了名副其实的“豆腐渣”工程，其危害必将触目惊心。试问，虽然乙方已经举报，但太兴铁路豆腐渣工程的种种内情何时公布，仍需打个问号，需要纪检监察部门跟进调查处理，给公众一个满意答复。
