何解
李克强总理在《政府工作报告》中提出，“启动公务用车制度改革”。短短十个字，意味着酝酿多年的公车改革将在今年得以启动。
公车改革社会关注度高。有调查显示，公车使用中“办公事占1/3、官员及亲属私用占1/3、司机私用占1/3”，公车购置及运行费用占“三公经费”总数6成以上，公车超标、公车私用等问题一直为公众所诟病。事实上，当公车上的铺张演变为“车轮上的腐败”，改变公车滥配、滥用的现实，推进公车改革，已经没有退路。
改则改矣，然而，社会上对公车改革中的疑虑却不容忽视：
一则，现有超标超配公车如何处理？去年底下发的反浪费《条例》明确，“取消的一般公务用车，采取公开招标、拍卖等方式公开处置。”但是谁能保证，某些机关干部不会利用“近水楼台”优势，在公车拍卖时玩起“自卖自买”、“半卖半送”的伎俩，造成国有资产流失？
二则，交通补贴会否成为变相福利？《条例》提出，“适度发放公务交通补贴”，谁又敢断言，某些上级部门不会一边领着车改补贴，一边以“借用”的名义长期占用下属单位或企业车辆，“票子”和“车子”两不耽误？
三则，变相专车能否真正得到遏制？《条例》规定，“严格按规定配备专车，不得擅自扩大专车配备范围”，谁又能担保，某些领导干部不会像配备秘书时，将专职秘书改称“相对固定”文秘人员那样，将专车换个名目改成“相对固定”用车？如此这般，无须尽数。
上述担忧绝非多余，现实的“版本”已经屡见不鲜，归根到底，这些都是少数官员权力观异化的结果。经济社会的发展，物质条件的改善，让一些公职人员在养尊处优中滋生了特权观念，心安理得地成为既得利益者。他们一朝权在手，从不“亏待”自己，办公要建高楼，喝酒要喝美酒，坐车要坐豪车，甚至置国家和人民的利益于不顾，变着花样大搞权力自肥。从这个意义上讲，公车改革，无异于一场特权“阻击战”。
摒弃特权，需要官员“从心开始”，在灵魂深处进行自我革命。这方面，原保山地委书记杨善洲树起了一面旗帜。杨善洲下乡、出差，经常会让人搭乘他的顺风车，唯独自己的亲人例外。他的老伴因外出看病，坐过4次林场的吉普车，事后他向林场交了370元车费。对此，杨善洲解释：“车子是办公用的，不是接送家属子女的。我当领导有小车用，那些买不起车、买不起摩托车的人怎么办呢？想想这些，我觉得当个领导已经够‘特殊’的了，还想多占点其他的便宜，就太不应该了。”多一些这样的干部，公车改革会顺利得多。
撼山易，撼特权难。公车改革将矛头对准的是党政机关违规或超标配车的痼疾，触动的是利益既得者的特权“奶酪”，其阻力不言而喻。惟其难，才更显改革的价值。相关职能部门要有足够的准备，在制度设计、改革推进、政策落实上更具刚性、更有力度，防止公车改革的初衷跑偏落空。
