薛家明
“与2006至2011年相比，我们这几年收入锐减，显性福利少了很多，隐性福利更是‘大缩水’，八项规定和各种规章制度，让我们这些‘隐形特权人’感受明显。”近日，从珠三角返乡创业、曾经在厅级单位为领导服务的司机冯晓铭（化名）向记者详细透露了自己最近几年的各种收入状况。（2月24日 新京报）
领导司机有“利”可图是世人皆知的“秘密”。背靠领导的“大树”，部分司机不仅能陪领导应酬，享受口福。更能够享受“全家免费用iPad、iPhone”、单位下属企业、公司和关系单位的“平价房”，为家乡朋友就业铺路搭桥等“隐形福利”。基于此，领导司机虽然工资不高，日子过得却很“滋润”，有些司机更是堂而皇之的当起了“二当家”。如今，随着多项禁令相继“发威”，领导司机收入锐减，无疑是中央整治四风的又一成果，鼓舞人心。
但是，更应当看到，目前领导司机的收入明显降低，更多体现在显性收入的降低。比如，收受的土特产少了，下属单位和企业“孝敬”的红包少了，单位发放的福利少了。这些成果表面看让司机们“割心割肉”。事实上，公车司机的收入锐减，更多是在公务员福利缩水的背景下的应景之作。其实际“杀伤力”可能没有新闻报道中显示的那么大。
其实，领导司机作为“隐形特权人”的“附加价值”更多的体现在隐性收入上。例如，“搞定”关系单位的“平价房”，一下子就为自己节省数十万的购房成本。为家乡朋友就业铺路搭桥，更可能让自己名利双收。应该说，相较于显性收益，隐性收益才是大头。然而，这部分收入却仍然没有被有效遏制。因此，我们看到公车司机辞职潮还停留在“只听楼梯响，不见人下来”的阶段。
事实上，我们对公车司机的腐败往往陷入重管理、轻治理、少清理的误区。《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》明确要求，“现职副部长级和副省长级干部，保证工作用车或相对固定用车”。然而，现实中却是一些县长，甚至乡长都配有固定的公车。正是公车的滥配造就了“隐形特权人”的横行。因此，管住领导司机隐性收入的首要之义，不是规范而是清理。只有对于那些超标配备的公车、司机要坚决清退，不留死角和后门，才能管住领导司机的隐性收入。
