公车车身贴举报电话监督也是有限

在南宁街头，广西-东盟经济技术开发区的公务车车身已经贴上“公务用车”标识。从今年开始，广西-东盟经济技术开发区实行公务用车“实名”上路，138辆公车车身全部粘贴“公务用车”标识，并附上举报电话，公开接受社会监督。（1月12日《北京青年报》）

公车车身粘贴公务用车标识，并附上举报电话，比起一般的贴牌标识更进了一步，一旦发现公车私用可以立即拨打电话，更有利于监督。但此举只是从外表上进行监督，只能治标，难以治本。

车打上印记可以明显的区分出是公车，但车驶往哪里？是公是私？除了明显的违纪，一般的人很难弄清楚用于公还是用于私：接送小孩可以说捎带；私出旅游可以说成是考察；只要想办私事不缺借口，谁来论证，怎么去鉴别？退一步来说，纵然就是办私事，公车不停在办事地点，叫司机接送，或把车停在别处，有谁能知道这车究竟是公用还是私用？

退一步说，即使是公车贴牌能有效的防止公车私用，但防得了私，防不了“公”的浪费，如：有的走十几分钟就能到达，非得开个公车；有的可以拼车，非得动用专车；甚至打个电话就能解决的问题，也得开个公车前往。而此种浪费，即使是贴上举报电话，也无法受到监督，属于合法。

目前公车存在的问题，不仅是公车私用的问题，而根本问题是公车过多过滥，费用支出惊人，据悉：目前中国公车数量超过400万辆，公车消费超过4000亿元。从总体来说，公车私用毕竟有限，而大多消费都是用于“公”：公车保养维修，公车办公事成本过高等等。公车数量多，不可能停摆，总要动一动，想要节省难上加难。

此开发区光贴牌的车就有138辆，这不是个小数，除开公车私用外，成本开销也非常的大，即使是控制了小头，也堵不住大头。公车要突出一个“公”字，使用要“公”，而更应节约为“公”，从根本意义上来说，节省公车费用才是最终的目的。

前不久颁发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》指出，坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车。按照此《条例》，138辆车多数得取消。减少和取消公务用车数量，不仅能有效的治理公车私用，而且将大大降低公车费用，这才是真正的治本之策。