许安文
2012年2月7日，国家发改委等17个部门发布了《“十二五”节能减排全民行动实施方案》。方案提出“1公里以内步行，3公里以内骑自行车，5公里乘坐公共交通工具”。多地开展了公务自行车试点。（12月22日人民网）
从2012年2月开始，湖北武汉、广西桂林等地陆续开展公务自行车试点工作，此举既节约了政府开支，又转变了干部作风，还拉近了与群众的距离。公务自行车“开头”其实并不难，难的是如何坚持下去。要想长久骑行下去，必须从制度上为“公务自行车”贴牢“永久标签”，通过制度的刚性约束，让公务自行车真正“跑”起来、发挥好作用。
当前，公务出行方式的转变,政府机构的节能减排,都要靠公车改革的真正推进。只有建立清晰透明的公务用车制度, 在执行公务用车制度上发力，才能真正减少浪费、鼓励节约。党员干部要执行好中央关于“三公消费”零增长的精神，结合实际制定公务用车制度，让公车改革和公务自行车推广两个轮子走路，使公车数量减少、费用年年降低，公车不再私用，大力破除特权思想，让公务员回归一个个普通的“骑自行车上班族”，大力提高公车改革效率。
在建立出行保障机制上发力。政府部门需在建立出行保障机制上下功夫，为绿色出行提供一个良好环境。要根据有关要求，结合目前国内许多城市都成了机动车的海洋的实际，政府要让出自行车道方便干部出行办事，使干部的公务自行车行为成为自觉。加大自公共财政投入力度，结合实际配备公务自行车，切实解决配置不均衡等问题。
在健全管理维护制度上努力。桂林一些公务员“吐槽”公务自行车的借用管理方式“太原始”，自行车的借用点也不多，借用起来存在一定麻烦；武汉市虽然推出了刷卡借车的系统，但系统出现问题后常常不能及时修好，影响了正常使用等等，说明试点地方在健全管理维护制度上还存在不适应的地方，需结合实际在管理和维护制度上进一步探索改进。
公务自行车改革能否成功，取决于监督机制的完善和监督措施的到位，需进一步健全完善监督机制。要结合公务自行车的特殊颜色和标示实际，充分发挥社会公众的监督作用，清晰辨别马路上行驶的任何自行车的“公私”性。纪检监察部门与公安交通管理部门要有机整合，结合安装的“天网”等监控系统，随时监督公务自行车的违纪使用，并以充分证据处理违反规定的责任人，确保干部在制度规定内规范出行。
俗话说：“火车跑得快，全靠车头带。”在当前深化改革的新形势下，在整改“四风”问题的有利时机，关键还是需要领导“领骑”，带头从制度上综合发力，使公务自行车永久上路，在全社会掀起新一轮的节约之风、廉洁之风。
