出租“拼车”一举多得值得借鉴

为了有效缓解市民出行“打车难”，提高出租汽车利用率，南昌市交通部门在今年年初选择了10辆出租车，装载合乘计价器鼓励乘客“拼车”。由于试运行取得了不错的经济效益与社会效益。为此，南昌市交通运输局决定推广合乘计价器的使用。(11月2日中国广播网)

“打的难”是个老大难问题，因而不少地方采取了不少的措施，有的增加的士车数量：但城市的交通容量总是有限，的士多，不仅尾气量增加，而且道路交通显得更为紧张；有的提高出租车的价格：但要坐的还是要坐，紧张的局面还是缓解不了，因而，解决“打的难”还应利用现有的资源。

出租车以往大都为专车，即使是一人坐，他人也无法沾光，由此，大都座位空闲，造成浪费，而实行“拼车”后一车可以多载，一个车可以当几个车用，在出租车不变的情况下，可以大大的缓解乘车难；并且坐得人越多，平均费用减少，成本也下降，有利于缓解打的贵。

诚然，“拼车”会遇到一些问题。合乘者基本上都是陌生人，与陌生人坐在一起，总有些不习惯；再则，拼车人多，起点和终点都不同，路上多少会有些耽误；尤其是拼车的计价如何算，如果是与单乘相差不大，就难有吸引力。

因而，在实行拼车之时，还得以自愿为原则，其中第一乘坐者意见最为重要，有的因为要赶急，如急着要赶上火车或者上飞机；有的乘客从舒适度和安全考虑；就不能强求其拼车。再则，既然是拼车，就得定出合理的拼车价，既让出租车方有利可图，又能让乘客降低费用，如此，拼车才拼得起。而最要防止的是，出租车方为了获得更多的利润强求拼车。

出租车拼车还得相应的技术配套。不同的路段有不同的价格，从不同方向上车者收费都不一样，因而还应配上合乘计价器；再者，出租车驰向何方，是否顺路，要有外观显示器，让人一目了然，以节省时间；更重要的是应配上监控器，以防止拒乘或者强行拼车。

出租车实行拼车是利用资源的好方式，在此方面，国外早已有先例，德国一些城市，赶上交通高峰期，空车上路会被罚款。南昌先行先试，虽说还需进一步完善，但实行拼车计价器，按乘坐的不同距离计价，乘客合乘将各付共同路段车费的60%，由此不仅乘客受益，司机也乐意，而更重要的是最大限度的利用了资源，可谓是一举多得，值得借鉴。