城市路桥打包收费还要收到何时

“路桥费年票制”说的是一些城市将车主的全年路桥费“打包”的收费模式。目的是为了提高通行效率，减少交通堵塞。但是对于一些车主而言，提起年票制却有着不少的无奈。作为年票制模式试行城市之一的陕西宝鸡，已经试水八年。部分车主反映，无论走不走，都得买年票，并且车辆年检时也得先买年票。(10月9日中国广播网)

“路桥费年票制”不管走得多还是少，甚至一次也没有经过，都得一分不少的收取，此种不合理的收费不仅在一个城市，在不少城市都实行。

收取“路桥费年票制”的理由是“为了改善投资环境和方便车辆通行”。收取费就能改善投资环境，不收取难道就不能改善，这是种什么理由？方便车辆倒是说得过去，一次收钱，既省收取成本，又能做到一个不漏，但此钱收得合不合理，用得正不正道？而不交此费者不予年审，实则成了一种变相的强制收费。

诚然，城市的路桥建设需要成本，需要投资，但其属于公益设施，也是民生工程之一，按说不应该再另外收取费，理当由财政拨款予以贴补。退一步来说，即使是要收取路桥费，也应该有个时间限制，不能总试行，像此地试水八年还在试。而还有试行更长的，如珠海于1994年开始试行征收车辆通行费年票制，为省内最早试行的城市。每年收取年票约3亿元，自1994年至2009年共收费45亿元。而事实上，项目实际投资仅为21亿元。收费收得手都发软了，眼都花了，还是在试行？这“试行”两字成了永久的代名词。

路桥“打包”收费没完没了，比起实际中的一路一费，一手交钱一边过路相比，不仅带有强制性，而且使人迷惑。即使是多收费，乱收费也难发现：城市建设不断的更新，老的路桥到期了，新的路桥又来了，谁能断定出究竟哪些桥该收费，哪些桥不该收费，因而，即使是专项整治，即使是有人告上法庭，也无济于事，总有那么多的理由搪塞，甚至年费一年比一年涨得快，路桥收费收取只有始点，没有终点就在于此。

城市路桥收费否，关系到物流，关系到民生，如今不少收费都已经明令取消，尤其是重大节假日高速公路对小型车辆都实行了免费，城市路桥为何还要实行打包收费？此种打包收费试点还要试行到何时？