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据中国之声《新闻晚高峰》报道，“路桥费年票制”说的是一些城市将车主的全年路桥费“打包”的收费模式。目的是为了提高通行效率，减少交通堵塞。但是对于一些车主而言，提起年票制却有着不少的无奈。（10月8日，《新华网》）
从表面来看，宝鸡打包征收全年路桥费似乎能够改善投资环境和方便车辆通行，是不可多得的一箭多雕之举。但是，从现实的效果来看，这个饱受车主诟病的举措，不仅没有达到预期的目的，且涉嫌变相摊派，进而达到敛财的目的。
不管用或不用，愿意抑或不满，在宝鸡只要拥有汽车“打包”年费就必须得交，这明显不合理。道理其实很简单，就如同去饭店吃饭，吃饭给钱是天经地义，自然，没吃就无需付费。如果饭店的经理仅仅凭借“谁知道你吃没吃”为理由向过路人收钱，估计大家一定会认为他疯了。
然而，在宝鸡这种没消费却交费的“怪象”却在真实上演。宝鸡收费管理处办公室主任孙晓龙给出的理由可谓简单而又直白：即便你能证明你的车不在宝鸡跑，但是你户只要挂在宝鸡就要交路桥费，因为我们没有办法界定，到底哪个车跑得多还是跑的少，这个没有绝对的公平。
“只要你有车”、“只要户在宝鸡”，“打包”年费就必不可少，其实质与强制摊派有何区别？根据“拒绝摊派权”，人们完全可以拒绝缴纳这笔费用。所以，强制收取路桥“打包”年费不合理。
然而，收取路桥“年费”不是洪水猛兽，也并非坏事。其关键节点在于，这个费用究竟怎么收，又是如何去体现。比如，一些营运车辆，会主动购买长跑路段的高速年费，这就大大缩短了上下高速路的时间，这种模式就很值得借鉴。
由此可见，“路桥‘打包’年费”该怎么收，抑或怎样才能真正形成一箭多雕的局面，这都需要管理者多多谋划，进而做到最优。总而言之，要想达到多赢，须多问问当事人的感受，简单的一刀切，是绝难会有奇效的。
