京華時報：機場“特權出租車”的水有多深

　　機場黑出租車每次都能躲過執法檢查，很可能是因為在那些調度員背后，還有更隱蔽的尋租者。而更深層次的問題是：當黑出租車在權力庇佑之下暢行無阻，我們的安全誰來保障？

　　機場和火車站向來都是黑車扎堆之地，首都也不例外。媒體最近調查發現，有些黑車司機每月給機場出租車調度員交1200元保護費，不用排隊即可享受上客區域優先拉客的特權﹔有些黑車實行一口價收費、沒有監督卡、不用計價器，但能用手持打票機打印發票，單張最高能打2000元，且是正規出租車公司的發票……

　　檢索媒體報道可知，首都機場黑出租車問題至少已有十多年歷史，央視、新華社、北京日報等媒體都曾曝光。盡管這些年有過一些專項治理行動，機場黑出租車產業鏈卻越來越高級——除了“一口價宰客”的老套路，還出現了用報廢車克隆出租車、用手持打票機打印來自正規出租車公司的發票等新花樣。

　　黑出租車的問題能有多復雜？說到底不過是權力尋租問題。即便微小如機場出租車調度這樣的權力，也能成為滋生權錢交易的溫床——交“保護費”的人花小錢賺大錢，掌握權力的人也能賺得盆滿缽滿。當然，機場黑出租車每次都能躲過執法檢查，很可能是因為在那些調度員背后，還有更隱蔽的尋租者。

　　目前尚無法估算，盤踞於首都機場的黑出租車產業鏈，究竟有多大的市場規模。但在一些人眼中，誤上一輛黑出租車的直接損失，主要是要多花一點錢——更倒霉一點，還可能像新聞裡說的那樣，付錢時被黑心司機將真錢調包為假幣。可事實上，黑出租車成為久治不愈的頑疾，最讓人憂懼之處不在於經濟層面。

　　更深層次的一個問題是：當黑出租車在權力庇佑之下暢行無阻，我們的安全誰來保障？從媒體報道來看，很多黑出租車都是由一些廉價的二手車改裝、重新噴涂的，單看外表很難看出貓膩﹔有些用於克隆出租車的二手車已被轉賣多次，大多數黑出租車都是套牌車。

　　另一個問題是：監管者為違法者開綠燈的現象，已猖獗到了何種地步？有一些正規出租車司機在接受媒體採訪時稱，他們因為無法與那些享受特權的黑出租車抗衡，一般不會去機場拉客。換句話說，監管者與違法者之間的權錢交易，已經導致“劣幣驅逐良幣”的局面。但那些賺黑錢的人，恐怕不會關心這個問題。

　　有句話叫：你永遠叫不醒一個裝睡的人。報道中提到，機場黑出租車大多是團伙運營，有專門的“車頭”，有防范外人的暗語，儼然有一條完整的產業鏈。對於這樣一個存在多年且一直被網友詬病的毒瘤，對於這種明目張膽的權力尋租腐敗，如果相關職能部門真有嚴打嚴治的意願，哪有治不好的道理？

　　首都機場是北京的窗口和門面，為“首善之區”的形象計，不能再放縱那些安全隱患巨大的黑出租車在機場胡作非為了，也不能再任由那些掌握權力的人“睜一隻眼閉一隻眼”賺黑錢了。