付小為
夏日來臨，武漢也進入到龍蝦旺季，龍蝦店成為眾多“吃貨”們交流情感的好去處。每到傍晚6點，城中知名龍蝦館就排起了長長的隊伍。
隨之而來也有了新問題，有報道稱，在武漢吃蝦相對集中的幾個區域，在中午、下午用餐時間總會對應形成擁堵高峰，不僅食客為停車、行車傷腦筋，附近居民的日常生活也大受影響。
突然誕生的“蝦堵”現象令交警也大感棘手，分析來看，主要還在蝦店的連鎖扎堆開設。聽起來是因吃蝦旺季而起，可考慮到龍蝦養殖季的科學性延長，眼前的危機似乎需要更長時間來消化。
事實上，開店熱未必只是龍蝦熱潮表象下的追風，更大程度上它迎合了餐飲業的發展趨勢，與未來城市人的就餐趨向相契合。城市快速發展，工作節奏進一步加快，私人生活空間相應的壓縮，外出就餐成為既省時又兼具社交功能的選擇，自然地帶動起餐飲業的發展。許多我們所熟悉的美食之都，往往是繁華高效與食文化發達的集合體，其關聯性並不偶然。與此同時，外出就餐的消費性特征本身也說明了一地的購買力水平。
由此而言，無論是個人生活水平的提升，還是城市發展的走向，都更傾向於愜意的吃貨生活。那麼，既然外出覓食將不可避免，是不是意味著擁堵的不可避免呢？顯然並不如此。
在“蝦堵”的問題上，首先不能把症結歸咎於店多扎堆。回到汽車上來，可以說，隨著城市消費能力的進一步提升，外出消費娛樂活動的增多，類似“蝦堵”的現象才剛剛開始。認識和化解“蝦堵”，既要有即時針對的局部措施，也要有長期應對的系統布局。
“蝦堵”不難找原因，幾處堵點均為老城區、車位有限、局部限行、車輛較多，與大部分交通致堵因素並無二致。進一步看，道路的重新布局、車位的添設都很難在短期實現，最簡單有效的方式其實是減少堵點的通行車輛。
目前治理“蝦堵”，各堵點交警除了將常態化嚴格管理延長到下午至夜間，加強管控疏導，就是呼吁食客們搭乘公共交通前往，但后者作為善意的建議能在多大程度上被採納實未可知。這大概也是今天乃至未來城市擁堵加劇的可預見因素。
汽車保有量的與日俱增，出行方式的多樣化，完善了生活的豐富性，卻為城市交通管理帶來了最大的變量。而完全無拘束的個人化出行選擇，在保障駕駛員自由行車權的同時，也無形中壓縮了無車者或未駕駛者的權利。例如，“蝦堵”對周邊居民生活的影響，遍布街頭的無理佔道，機動車對自行車道的侵佔等等。
“蝦堵”、“食堵”這樣的新問題，對交通管理是個新挑戰，除了城市加快交通網格完善、增加車位基建之外，對城市局域車輛出行管理方式或許也需要創新的方案。
